我国歼10战斗机在上世纪70年代我国独立研发抬式飞机和歼9战斗机基础上开发，吸取了美国F16战斗机的经验，也把法国幻影2000战斗机的也一切技术特点融合在内，反复分析过欧洲台风，阵风和鹰狮的技术资料和录像做出的选择。

　　先说抬式飞机，简单点说就是平尾放机翼前面，飞机起飞这个新平尾和机翼也一同生产升力和常规布局总是产生负升力拖后腿的常规布局飞机完全不同，这个说法很想象，后来接收外国的数据，统称鸭式飞机。

　　鸭式飞机最大的好处就是鸭翼和机翼的生产升力，比别的布局最大的特点

　　1976年，“751”抬式战斗机方案，经过实验得到很惊人的结果，主要有以下好处

　　1。显著的提高了配平升力。与外形类似的鸭式布局相比，“7 5 1”在迎角2度时，配平升力系数提高了63.8% ，在迎角10度时提高4 3% ；在有地效条件下，迎角10度时，配平升力系数提高了74%，在迎角16度时提高35%。

　　2。显著的堤高了配平升阻比。与机翼平面形状相同的放宽静安定裕度鸭式布局（中性安定）相比，“7 5 1” 有更好的配平升阻比（为啥强调配平，这就是状态稳定的需要，不能稳定长期保持的状态，价值不大）。

　　3。具有继续增升的潜力。“7 5 1” 在采用动力增升时，和一般的鸭式布局或后尾式布局不同，它能避免焦点的在幅移动。根据1979年哈尔滨1号风洞对FM一8的吹风报告，我们可以得出“7 51”的力矩曲线是随吹气动量系数的提高而近乎平行上移的结论。与“7 5 1“相比，一般的鸭式或后尾式布局在利用动力增升时，常常导致配平的困难，但到了“7 5 1”身上却反而造成了配平问题的解决。

　　4。 降低了阻力，在FM一8/FM一9模型进行的大量吹风试验中，我们的技术人员曾在这两个模型上试验了多种形式的降阻措施（翼梢小翼、端板、帆片、侧板等），结果表明，不仅提高了“751” 的最大升阻比，也可增强飞机的方向安定性。

　　5。 改良了力矩特性。以前翼上展向吹气的方式，可以通过不同的力矩措施，使其力矩曲线线性化（力矩线性化就是动杆多少，不会）忽大忽小。

　　在同等条件下，Saab—37在仰角16度时配平升力系数只 有1.06，有地效时为1.19。更值得注意的是，差不多在同一时期，美国于1977年也做了鸭翼上展向吹气的试验，结果他们的风洞模型抬头力矩非但没有明显增加，焦点还提前了10%，当时我们对于鸭式布局的理论研究水平，超出了鸭式布局的老大瑞典。

　　中国751抬式飞机，做飞行实验的结果，非常震惊，效果好到不敢相信

　　以此同时，随着战斗机发展，我国也推出了歼8的魔改再魔改项目歼9，在歼9战斗机项目上几乎实验了各种各样的方案，常规的，后掠机翼的，无尾大三角翼，单发的双发的，两侧进气的，机腹进气的，全部都做过实验，最终由于技术指标要求太大（升限26公里，速度2.6马赫），而材料发动机完全无力满足的情况下直接扑街。

　　成都的歼9，歼10历史，可以看出，各种各样的方案路线，最终精挑细选做了一个鸭式飞机

　　最终成都所选择了近距耦合鸭式布局配合机腹外压进气道的布局赢得了国产三代机的大单，当然最最令人担心的鸭式布局飞控问题，总师选择了一个外形，多重选择，稳定的，不稳定的都有最终完全说服了国内专家和客户，实际上歼10采用鸭式布局的好处大体就是这些：

　　鸭式布局的主要特色就是，前置的鸭翼有脱体涡，扫过机翼带来的增升效果，效果如下，

　　1。可以提高失速迎角，获得较大的迎角升力，为过失速飞行提供一定的稳定性。

　　2。和气动弹性剪裁过的机翼联用，可以使得机翼上升力分布近似于椭圆形，减小飞行阻力

　　3。和三角翼特别匹配，可减小起飞着陆距离，减小飞机尺寸，减低飞机重量，提高效益。

　　4。配合放宽静稳定度的电传操纵系统设计，飞机俯仰操纵，抬头低头特别快捷，飞机的敏捷性特别好

　　5。超音速飞行时候，即使由于气动焦点后移变得更稳定，实际上还是比常规布局有更小的配平阻力，性能更好

　　6。鸭翼和机翼气流相互作用，使得机翼的气动载荷向内移动，减小了机翼弯矩，飞机重量得到了降低

　　7。机翼外侧使用了机动襟翼，减小了诱导阻力，使得飞机性能更高。

　　最终成都厂所和全国兄弟单位一起经过18年的努力基本完成了歼10A战斗机的研发，最终看来，还是很成功的，不仅仅飞机机动性好，手感体验也超一流，而且飞机可靠性高，寿命长，机身结实，做高过载比较耐久。

　　歼10A设计很成功，机动性好，但是受到国内电子设备水平的制约，飞机做的比较笨重

　　当然，从另外一个角度来看，约束歼10提高性能的负面因素：

　　歼10A战斗机麻烦来自于机头的大型垃圾雷达和机体内超过欧美几倍尺寸重量的垃圾设备，这个状况比最早总师在15分钟翻盘时候做出来的尺寸大很多，重量也大很多，最终机身很粗，造成阻力超标，而为了满足跨音速格斗，抗衡F16和米格29这一类的敌人，最终机翼做的比较大，机体重量更重，也使得AL-31F的大推力优势不够明显。

　　最终经过多方努力，国内跟随美国F22战斗机的航电系统山寨了一套，最终用在了歼10战斗机的改进型号上，这就是歼10B，歼10B由于某雷达厂家和某发动机厂家的人品，最终机头尺寸暴涨，而且发动机动不动就罢工，最终停了N年等发动机，最后为了消化那40多套设备，不得已上了型号。

　　当然，国内搞电子的还是超级给力，国家也不遗余力的支持，没有几年又出了更新的航电系统，紧追F35，然后成都所就动了，当然雷达更给力，机头尺寸就有了相当的减小，实际上歼10战斗机加速性能差，需要发动机增推2吨左右，国内发动机无法保证，而外购发动机也遭到卡脖子，外加国产歼20也快要成熟，实际上歼10C几乎走向了具有高度空战能力的攻击机，飞机主要的外表就是采用了蚌式进气道，降低重量。

　　歼10BC的主要特点就是采用了蚌式进气道，倾斜雷达天线和激光球，就是一个小型轰炸机了

　　但是对于一种需要挂载大量对地攻击重型武器的飞机来说，这点100公斤的减重简直无足轻重，而且为了挂载大量弹药，还需要对飞机机翼机身做一点点加强，最麻烦的是，由于原始的歼10A战斗机就是一种空优战斗机，飞机几乎不带多少武器的火控装置，最多就是激光制导炸弹，而到了歼10C，就是国内几乎所有空地武器都要求挂载，这就造成了很多的麻烦，每种新武器都要配备相应的火控设备，飞机机头上加装了苏27飞机过来的机头红外激光系统，而且由于需要对敌人进行轰炸，飞机也被迫对电子告警自卫装置做了重大升级。

　　原先机身内置的仅仅干扰敌人战斗机X波段雷达的干扰器明显不够用了，为此增加了干扰敌人地面雷达，大盘鸡雷达的大型吊舱，最终飞行性能更是低下，实际上来说，由于没有更大推力的发动机做补偿，歼10C机动性比歼10A还有一定程度的退步，这也是理所当然的，美国F16战斗机的历史就充分说明了这一点。

　　虽然飞机机动性差点，但是雷达超强，配备了先进导弹后战斗力还是得到了提升

　　当然，现在空优任务已经从歼10A，歼11B转移到了歼20战斗机了，快速转行认真做好轰炸，这就是歼10C的使命。（作者署名：大水）

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