17日上午10：30，中国的国产大飞机C919第二架在上海浦东成功首飞。C919第二架首飞，中国空军有万种理由需要他，但他有多少理由参不了军呢？这要从多个方面来谈这个问题。

国产大飞机C919第102架首飞，鸣谢图片原创陆丹

　　首先，C919的发动机是美法联合的CFM公司所生产的下一代LEAP-1C发动机，该发动机产权属于美国的GE和法国的赛峰公司，最初是为CFM公司的第一代CFM56发动机升级换代考虑的，最初主要考虑给Boeing737和A320系列发动机换代考虑，其低油耗、静音性和更高的功重比，及更大的涡前温度，更简洁的单元体结构和更高的可维护性都使其在诸多新一代10吨推力级发动机中名列前茅，其涡前温度也达到了1950K的第五代大涵道发动机的标准温度，而诸如普惠公司的PW1000G和罗罗宝马公司的BR715系列及俄罗斯的PD14和中国研制中的CJ1000A系列都是其备选发动机，但就实际而言，仅安装LEAP-1C商用发动机的C919客机，在未经发动机制造商和相关国家的同意下是无法改做军事用途的，故而基于Boeing737平台改造为P-8A海神反潜巡逻机的思路在现阶段的C919客机上就动力而言，就无法过得了这关。

国产大飞机C919第102架首飞，鸣谢图片原创陆丹

　　其二，就航电来说，其多为美国公司的产品，诸如霍尼韦尔和罗克韦尔公司都是它的供货商，虽然中国也致力于国产化相关工作，但尚需相当的时间才能完成。而美国公司的产品，百分百受到巴黎统筹委员会和瓦森纳协议的限制，故而，如果把该款飞机用于军用，首先要受到协议的限制，其次要受到美国公司的限制，而民用飞机要改军用，在航电方面都要做相关改进，因而，由此限制，在航电方面也无法过关。

中国空军有万种理由需要你

　　其三，C919的超临界机翼有外方合作设计的考虑，而其主要设计点还是基于民用考虑，如果要做军用考虑，需要适时修改，因而如果要改为军机，机翼的设计也要谋求外方的合作。而能否用于军用，还在未知。

　　综上所述，C919虽然有军用的未来考虑，但就其目前的第二架而言，基本国产化率相当低的情况下，要改军用，目前看来还是做不到的。当然基于C919客机这个基型，未来立足于国产为根本的道路上，修改设计，还是有可能改为反潜巡逻机的，当然首先第一步是动力的国产化，和航电的全国产，在此基础上，才能进一步考虑改为预警机或者加油机，以充实加强中国空军的实力，当然首先的前提是保障其最初用途，民用的需要，这才是商飞的真正的第一使命！（作者署名：浩汉防务论坛）

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