日本的国产大型运输机C2型，研发成本高，进度也慢，好在花费16年之后，终于服役了，成为日本有史以来造过的最大飞机，最大起飞重量一百四十吨级，性能也相当可观。

C2

　　该机在2016年服役后，让日本第一次拥有空中战略投送能力，未来也开发多种改进型，包括：空中加油机，预警机等，目前电子侦察型正在进行改装中。如今唯一的问题：产量，目前日本自已仅订购了十一架，总需求也仅二十架，如此一来，研发成本就显得太高了，自然希望通过外销来提高产量，降低成本。

　　如今日本积极向全世界推销国产大飞机，2016年11月，在迪拜航空展上，首次向国际客户展示C-2运输机，随后又前往新西兰进行宣传活动。大有一股与运20一较高下之心，C2与运20算得上对手了，原本日本想用C2抢下亚洲第一大飞机的名头，结果运20后来居上了。

运20

　　如今C2想跟运20抢国际市场？这个有点问题，C2的主要优点：发动机先进，采用2台美制涡扇发动机，让空重六十吨的C2运输机可以实现，最大时速八百九十公里，以及在空载时，最大航程近一万公里。但是仅有动力系统先进，敢说领先运20有点太自信心了吧。运20可是最大起飞重量二百吨的大家伙，与C2不是一个级别的。C2的最大载重三十六吨，为运20的一半多点，只能空运包括装甲车在内的大多数装备，却无法空运重型装备。

这是日本公开的资料，与运20比差一个等级

　　实际上，C2只是发动机强点，却难改整体性能尴尬，所谓的尴尬为：不上不下的定位。它应算中大型运输机，介于大型与中型运输机之间，地位尴尬，运20或C17不是它能比的，性能方面超越美制C-130“大力神”运输机，却不一定能代替C-130，其性能定位是否能得到认可成问题。

航展上的C2

　　日本积极向国际市场推销其军工产品，放开军售限制，C2自然成了主打产品。目前，正在和几个C-2的潜在客户进行谈判，能否成功难说，C-2运输机只是有竞争力，却无必胜之把握，价格也是一个问题，日本自身采购价近二亿美元，这属于扣除大部分研发费用后，如果出口，最终的价格为多少成问题。日本想将其成功出口，那么问题依然不少，需要进行不少努力的。（作者署名：军事天地）

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