宋文骢与杨伟，宋文骢那样的人，才培养得出杨伟
歼20总设计师杨伟，现已当选为中国科学院技术科学部院士。
对于中国来说，杨伟当选科学院院士有着非常重要的意义。中国的下一代战斗机研发，特别是总体思路的确立，需要远比三代机自研时更大、特别是更为有效的力量投入。
而更进一步来说，这是未来三十到四十年以内，中国未来空中力量如何建设最关键、最前沿、最尖锐、也最面临的棘手一环任务——没有战斗机保证制空权，所有其它飞机都无法生存，它们执行任务所需的空中活动都无从展开。
在中国的自研战斗机历史上，第二代战斗机的精力被完全倾注在了歼八上。那是从60年代开始，长达三十多年的失败历史。
歼八失败的最大原因，首先败在总体。
机头进气是极大的错误
宋文骢，是国内航空最早、最注重战斗机总体设计的人。他早在60年代初还在沈阳飞机设计所时，就力排众议，打破苏联传授的体制，自行创建“战术技术与气动布局”专业，自己当该组组长。
这套分析未来空战需求，从武器系统总体的角度，去分析和选择战斗机基本设计方案的机制；后来成为歼10和歼20在方案竞争中胜出、并获得巨大成功的根本。
而在歼八研制时，在明知不可能搞出大推力新型发动机的情况下，为了迁就发动机单位的吃饭问题，一所竟长期捂住宋文骢提出的双发方案，只向上级提交单发方案。
在上级指名上马双发方案以后，又在机头进气还是两侧进气的问题上本末倒置；最终不得不在二十多年以后，又改回宋在60年代提出的最初两侧进气方案。
总体思路上的混乱短视，使得歼八在后来设计过程中，重心、尺寸、重量上不断失控，陷入面多加水、水多加面的恶性循环；导致气动效率低下、尺寸严重超长、为了控制减重又结构缺陷重重。
这段特别的背景，奠定了今日中国航空系统的格局：在歼八设计路线的斗争中，拥有前瞻眼光、强调遵从技术规律的宋文骢等技术骨干，被分流到了没有前途的歼九项目（原单发歼八方案）小组；并在三线建设中，整个团队被发配到成都，最后演变成了今天的成都飞机设计所。
歼7III是132和611矛盾最尖锐的项目
三线的日子一度非常艰难，特别是在歼九项目下马以后，设计所为了生存，不得不与成都飞机制造厂围绕着歼7III这么一个小项目资源进行设计权争夺。最终成都所保持了自身机构的独立，还借着项目吸纳了一批厂设计所的人员。
即使是在穷的吃不上饭、穷的几乎要被制造厂的厂设计所吞并的时候，成都所也没有放弃对未来空战的系统化探索。1976年，成都所组织联系起了包括西工大、有实际导弹使用经验的空军单位等，对超视距空战的理论进行了系统的探索和归纳总结。
歼10完成，611才算解决生存问题
对前瞻性总体设计的高度重视和持续投入，是成都所赢得歼10、FC-1、歼20诸多项目的根本所在。
但是必须要看到的一点是，从二代到三代，乃至于现在的五代（当时的四代），成都所的总体探索工作，都大量建立在跟踪西方前沿研究水平的基础上。
歼八研制时，基本上没有预研这个概念。而在三代机、四代机发展时，国内的预研课题全部是由沈阳所掌握。这意味着成都所能动用的资源是非常有限的，资金，设备，其它科研和生产单位的协同配合都非常少。
歼20定位大致等于F22的平台加F35的航电火控
在包括歼20在内的过往型号上，还有F16、阵风、F22、F35等型号可以作为学习和参考的对象。依靠追赶者的后发优势，持续不断的努力；这是成都所得以用很小的成本，在严重欠缺行政资源的背景下，依然能够高速进步、并在国内遥遥领先的客观基础。
但是在六代机上，现在没有任何一个成功型号可以拿来参考；即使是在美国，六代具体怎么做也仍然没有定论。中国和美国一样，已经走到战斗机总体设计的最前沿阶段，往前怎么走，只能全靠自己探索。
在这种情况下，国内要搞好六代机，在总体探索上需要的投入，已经远远不是成都所之前的能力所能满足的。它需要的资金、人力、设备之多，涉及的科目之广，需要的国内各行业单位的协同配合工作量之大都是空前的。
图：歼13方案连完整雷达功能都没有，只有简化的雷达测距器
这种时代背景下，中国新战机总体探索已经容不得第三次失败——三代机预研成果是没有中距空战和夜间作战能力的白昼战斗机，五代机（原四代）预研成果是隐身和持续高速飞行能力一塌糊涂的三翼面布局战斗机。
这两次失败，都是靠成都所的独立预研工作给容错了下来，在第六代上，中国没有再一次失败的奢侈资本了——俄罗斯在苏57项目上的总体规划，以及苏57项目现在不死不活的尴尬艰难境地，都是对中国六代机发展的极大警示。
评不评院士，杨伟都是那个人；评上院士，他不会凭空多出一脑子知识。但没有院士、特别是中科院院士的身份，他能调动的资源、能推动的工作、能起到的影响有着天渊之别。这次杨伟当上院士，对于中国六代机的顺利发展，是一个极大的利好消息。（作者署名：候知健）
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