2013年9月25日，中国成功发射了“快舟一号”运载火箭，将代号“快舟一号”的小型卫星送入预定轨道。对此美国认为：这是中国在试验快速响应火箭技术，且抢到前面，代号：超级斯届比运载火箭，直才2015年11月15日才发射，而且失败了！
快舟1号发射所谓快速响应火箭，为美国在太空战背景下，提出快速发射卫星的新概念，认为中国抢先确实是事实，却不完全建，我们更相中其理念的优点：发射程序简单、快速，以及由此带来的高效率与低成本，于是推出快舟系列，快舟1号仅为第一个型号，最终将形成一个系列。
快舟发射与长征系列不同，它采用固体火箭发动机，具备有生产成本低等优点，只因技术难度大，对火箭发动机的尺寸限制大，故在运载火箭上应用少，如今我们再公开一项技术创新：壳体-喷管一体化缠绕成型技术，改装目前壳体、喷管分别制造后再组装的固有模式，将壳体和喷管作为一个整体缠绕成型，重量降低约10%，从而进一步降低成本。更重要的是，这一技术刚刚完成测试工作，可以准备投入应用，将首先应用于快舟11号火箭上。它所采用的第一级固体运载火箭发动机，直径2.2米，总长9.7米，装药量45吨，为目前国内最大直径、最大装药量的复合壳体发动机，具有高质量比、高比冲、大推力等特点。
试验平台目前已完成快舟十一号火箭发射车整车满载试验，验证了多项关键技术，中国打算明年内发射这款小号运载火箭，具备将一吨载荷送到700公里轨道的能力，这比快舟1号提高了许多。这足以让世界航天界为之震动了，原因很简单：价格太低，目前，国际航天商业发射的费用大约每公斤为2~3万美元，如果采用快舟则可以降低到1万美元左右，等降价一半，极具杀伤力，这等于未来让卫星发射变白菜价，会让竞争对手头痛死的。
快舟11这也仅仅是开始，在解决2.2米直径发动机的问题之后，将用于直径为4.2米的发动机壳体，超过目前3.6米的限制，用于快舟二十一号、快舟三十一号上。
快舟11的发射车这不是有意压价，而是我们可以作到这一点。主要是快舟系统采用机动发射，不需要专门的发射塔架等，免去巨额的基建投资，准备时间24-48小时，最快8小时即可。如果长征系统最快也需要半个月，这样效率大大提高。我们目前的目标为：2020年，每年发射30枚”快舟”系列运载火箭，足以国际商业发射市场上占据一席之地！（作者署名：麦田军事观察）
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