波音飞机2017年11月9日，中国航空器材集团公司与波音公司在北京签署了300架波音飞机的批量采购协议，总价值超过370亿美元。中国一直是美国波音的主要市场，原本购买波音飞机也没什么大不了的，但看到第二天的一则新闻却让很多人感到不解。
11月10日11时38分，C919首架大客机在上海浦东机场起飞，转场1400多公里飞往西安阎良，全面展开后续的试飞任务。有业内人士指出，此次转场飞行是C919的第一次远距离飞行，下一步将开始进行研发试飞和适航取证工作，这也证明C919将很快批量生产。可既然C919离投入使用的日子已经很近了，那为何我国还一口气那么买下那么多波音客机？
C919首先我们从C919目前的流程来看。C919虽说近期频繁试飞，但离量产还有好几年的时间，还不是一款成熟客机，这从我国ARJ21飞机的量产速度也能看出。而且C919作为我国自主研发的宽体客机，一旦问世并取得成功，将对我国航空事业带来很大的收益，所以得精益求精不能出一点问题。
其次回顾下之前的一则新闻。中国民航局官网10月23日发布消息称，中美签署《适航实施程序》，于2017年10月17日正式生效，这意味着一直卡在中国大飞机面前的适航证将很快得到解决。而且欧洲航空安全局（EASA）和美国联航航空管理局（FAA）颁布的适航证有双边互认协议，也就是说EASA通过的审核，FAA不会额外审核就颁发适航证，反之亦然。这可是美国送我国的一个大礼，证明美国打算在民航领域加强与我国的合作，共同在高达万亿美元的市场中和全球其他航空公司角逐。
C919这可不是危言耸听，美国波音和空客公司虽在全球占有很大的比率，但近年来无法灵活适应市场，以至于出现订单减少、开始裁员的局面。再加上其他航空公司虎视眈眈，加拿大与巴西实力就很不俗，俄罗斯也在研发新型宽体客机。
这种背景下，中国在民航市场上与美国进行合作，过渡期买下300架波音客机显然一点都不吃亏，等待着我们的将会是一个更广阔的世界。（作者署名：前沿哨所）
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