人们的印象中，日本航空工业非常依赖于美国，几乎所有的型号都是仿美国的，比如：F15J，或采用美国技术，比如：F2，其实在上世纪60年代起，日本就是试图自主研发，其中之一，C1运输机。
1967年开始研制，外观好像美制C-141运输机的缩小版，采用悬臂式上单翼、T形尾翼、多轮式主起落架、翼吊式喷气发动机、可收放式装卸坡道和蚌式尾门等。空重仅23吨多，最大起飞重量45吨，最大载重能力为8吨，最多可容纳3辆占普车之类的小型车辆；可以搭载60名士兵或50名伞兵；使用了两台普惠的JT8D-9发动机，最大平飞时速806公里，巡航时速657公里，空载航程2400公里，正常载重航程仅1300公里。
如此性能不算好，主要是航程不足，仅适合日本的情况吧，可以覆盖全国，所谓的短距起降性能好，其实也不算什么，战术运输机都应具备的能力，差距并不大，故产量不高，到1981年停产时，一共才生产31架。
这款运输机对日本相当重要，为其研发的第一款国产喷气式双发中型战术运输机，让日本也完成了多项技术研发，其中之一：电子侦察机，又称：EC-1电子战训练/支援飞机。
以前人们都以为日本没有电子侦察机，其实早有了，上世纪80年代初时，日本就特意费尽心思打造了这样一款特种机。EC-1型在1983年时，由一架量产型改装而成，论起来已是一架已有35年历史的老爷机了，竟比中国高新系列早至少20年出生。改装工作主要为机头加装一个大号的雷达整流罩，外观有点“香肠嘴”，尾部货舱门也改装为鼓起的雷达整流罩，机身背后前后各有一小一大两个整流罩，机身两侧前后也各鼓起了两个整流罩，连垂尾上也加装了天线。在整流罩内以及机身内装有大量机载电子信号收集设备、日本自研的J/ALQ一5电子干扰系统以及通信设备等。
该机作为一款特种机，按国际惯例，其性能参数并不公开，尤其是涉及到电子系统的情况。EC-1也许是最默默无闻的日本国产飞机了，从没有公开报道过，但是因外形奇特，以至有点滑稽吧，怎么藏都藏不住，只要一出现，这个外观就让人识出来。虽说数量也只有1架，却也露出大野心的小尾巴，决不是简单的防御目的，而且该机也经常四处活动，以收集电子信号情报：其电子战系统很先进，不用进入他国防空识别圈即可收集对方电子信号。上世纪80年代，也正是日本科研水平最为发达的时间，尤其是电子技术领域的水平相当高，故而其技术状态不容低估。
如今该机早已老旧了，设备更是落后了，电子设备的更新速度可是按月，而不是按年计算的，也就是替代型号没服役，只能再坚持几天了。
如果那时日本继续发展，也许会有更好的结果，可惜在那之后，日本迫于美国压力，放弃了后继发展工作，等于自废武功，等到想搞后继型号时，当年的研发人员早已纷纷退休之后，相关研发经验也随之流失，这也许就是今天日本航空工业已落后于中国的原因。（作者署名：麦田军事观察）
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