得益于日美军事同盟和优秀的民用科技，日本在军工研发方面有很多优势，但也受很多限制；这点在其航空领域表现的比较明显，其产品呈现典型的分部件性能优秀，但整体性能一般的窘境。日本新一代的C-2型运输机，号称日本的第一款大飞机，其首飞时间比中国的运-20还要早两年（2011年初首飞），但最终结果却相差甚多。
日本C-2运输机
C-2最大的优势是其使用了美国的CF6-80C2K1F发动机，每台最大推力高达26吨以上，只需两台就可以达到52吨以上的最大推力，大于运-20四台D-30KP2发动机的总推力（50吨）。然而大推力并没有给C-2带来大的载重，其最大起飞重量只有141吨（运-20为220吨），最大设计载重只有36吨（运-20设计载重66吨），只能说白白浪费了那么好的发动机。
中国运-20大型运输机
然而这并没有结束，近日，日本防卫省爆出新消息，由于前面试飞时发生的机体后部和货舱门变形问题，C-2对机体结构进行了补强，造成C-2空重的增加和最大载重的大幅度降低。目前说法是，其最大载重量约为日本原C-1运输机的3倍——由于C-1的载重量为8吨左右，所以C-2的载重量可能将降低到令人无语的24吨左右——不过目前说法还是约30吨。然而即使是30吨，与运-20的66吨也差距巨大，甚至还不到后者的1/2，也只能说“个性清奇”了。
C-2虽然交付时间与运-20差不多（从首飞到交付多了2年），但期间却问题重重，虽然不至于发生P-1反潜机那样的“4个发动机全部停车”的事故，但却曾经发生过“转向失灵、刹车失灵”而导致的飞机冲出跑道的事故。
前面不少媒体经常宣扬日本人的“工匠精神”，然而这几年日本军工方面却重大问题不断，比如这几天成为热点的“劣质钢”事件，已经波及到多个军用、民用企业。以前国人常诟病我国产品的可靠性问题，但现在我国的大型飞机，无论军用还是民用，首飞或者重大测试时，常常是项目带头人亲自带领团队乘机参加测试，以表示对产品可靠性的信心，让百姓放心。不知以现在日本这些产品的质量，日本项目带头人和团队敢不敢这么做呢？（利刃/晨曦）
