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10月11日央视《经济半小时》节目中，出现了京张高铁土木特大桥空中旋转的视频，从视频中我们可以看到，京张高铁土木特大桥两段巨大的悬臂梁在转体31度后，在空中实现了精准对接，顺利跨越铁路大秦线。
报道中称，原来这里每天有160多个列车经过，为了将运营的风险降到最低，所以才采用转体桥的模式，这样不仅能保证铁路的安全性，还能降低工程的难度和造价。
在这过去的30年里，中国在基建方面取得多项令全球瞩目的成就，让世界惊叹，因此获得了“基建狂魔”的称呼。
近年来中国各种世界性工程的顺利完工，比如在建设桥梁方面不断创下一个又一个世界记录：：世界第一高桥、世界第一长桥、世界最大跨度公铁两用桥等，更是让这个外号响遍全世界。
不过有了正面的“基建狂魔”，全球也有个反面教材，这就是“基建树懒”。
多伦多地铁是加拿大多伦多市的重要交通工具，也是加拿大的第一条地铁线。1963年多伦多地铁建起了1号线，于1966年建起了2号线。此后多伦多地铁似乎对扩建失去了兴趣，在2002年扩建4号线后，一直到今天多伦多地铁都没有任何变化。
算下来多伦多地铁在50年多年的时间里，只建了三条地铁线，也难怪有人称其为“基建树懒”。
早些时候多伦多又宣布将建造“多伦多至温莎”的高铁，但就是这么一条长350公里，时速为250km/h的高铁线，官方表示，2025年先建到安省伦敦，2031年再建到温莎。
看到这些大家就会明白中国获得“基建狂魔”这个称号有多难得。不过中国之所以在基建方面获得如此成就，这些都离不开这些超级工程背后的千千万万工程人员们。
他们可能都在领着并不太丰盛的薪水，在远离家人的地方牺牲着个人休假，日日夜夜的奋斗在国家基础设施建设的第一线。我们在为这些超级工程骄傲之余，也得多感谢感谢这些辛勤劳动的工程人员们。（作者署名：小飞猪观察）
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