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图注：参加朱日和阅兵的歼-20战机来自中国空军试训基地，很可能为歼-20A型。
近日，国内几大知名军事论坛再次曝出歼-20隐形战机最新照片。一架黄色防锈底漆涂装的歼-20战机以几处明显不同的细节显示，换装国产发动机WS-10B（“太行”改进型）、改进DSI进气道等重要部位的新一批次歼-20原型机开始正式科研试飞。与此同时，一张近期的卫星照片也显示，至少有两架更换国产发动机的歼-20原型机已生产下线。
在多数军事观察家将目光聚焦在新批次歼-20原型机发动机换装、进气道等外观修改变化时，上述照片透露出的另一个重大信息却没有被深入解读。按照近年来中国空军新型战机研制、交付试用、批产定型的流程比对，歼-20战机目前已完成这一流程中的重大节点：基本型的技术定型。
要理解这一重大节点，可以参照同为成飞研制的国产第三代战机歼-10的改进历程。歼-10系列战机目前有歼-10基本型、歼-10A、歼-10B、歼-10C等型号，由此来看，歼-20战机目前处于基本型或A型已经技术冻结，不会再做修改阶段。飞机研制院所全面开始换装国产发动机的歼-20改进型科研试飞工作。
图注：最新照片显示，歼-20换装国产发动机，局部有所改进的新型号已开始科研试飞。
与歼-10系列战机改进历程有所不同的是，歼-20战机型号可能起始就是歼-20A型，而不存在歼-20基本型。在歼-20A型之前，统统被归入飞机研制院所和生产厂家阶段的原型机型号。
造成这种区别的原因，主要是歼-10与歼-20由于各自在规划设计时所处的中国航空工业技术水平有巨大差异，导致两种飞机的研发路径大方向虽然一样，具体各个阶段却有了很大不同。
先看歼-10系列战机。这个国产首款第三代战机的研制初衷，是为了产生一种高空高速性能优异，兼具空中截击和空中优势职能的三代机。体现空中截击职能的，主要就是歼-10基本型和歼-10A的二元三波系可调腹部进气道（矩形，带调节板）。这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空中作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力（在1.5马赫时为5%，在1.8马赫增加至15%，在2马赫时为25~30%）极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。
图注：歼-10战机早期型号，矩形进气道十分显眼。
之所以强调高空高速性能，是因为我国幅员辽阔，需要战机能以最快速度赶到任务空域；而赋予歼-10这样的中型战机以空中截击职能，则是因为在其规划立项的上世纪80年代中期，北方某军事强国对我国的威胁极大。体现在国土防空方面，就是中国空军必须拥有能够快速出动，有效拦截图-160、图-95等战略轰炸机和图-22M中远程轰炸机的能力。
因此，歼-10战机早期型号不惜牺牲有效载荷，也要应用隐身效果欠佳、重量偏大且结构复杂、生产成本较高，维护保养较繁琐的进气道。这只是因为中国空军对它的作战要求必须满足。
而到了上世纪80年代末、90年代初，由于国际地缘政治的剧变，中国空军的作战要求也随之发生重大变化。拦截敌军大型轰炸机已不是主要任务，在东向、东南方向与敌先进第三代战机交战，夺取任务空域制空权成为头号任务。这一任务导向，直接导致了歼-10改进路径的变化，也因此产生了歼-10B、歼-10C等型号。
图注：歼-10B战机不再强调高速性能，转而加强夺取制空权，保持空中优势的能力。
由于战机定位这一基本前提发生重大转变，所以我们会看到歼-10B、歼-10C战机与歼-10A相比，进气道、火控雷达、外观设计、飞控系统等的改进幅度相当大，不亚于全新设计一款战机。
歼-10战机也在这一重大改进过程中，完成了从强调空中截击向突出空战性能的多用途战机的华丽转型。这既是根据中国空军战略转型做出的改进，也是在中国航空工业水平于二三十年间获得跨越式提升后结出的硕果。
所以，歼-10系列战机改进的“变”之道，是被动与主动因素相结合的产物。
图注：挂载鹰击-91
导弹执行反地面防空系统任务的歼-10C战机。
至于歼-20隐形战机的改进升级路径，则包含了更多的主动因素。
在结束2001号-2004号技术验证机阶段后，厂家试飞阶段的2011号-2017号原型机，仅外观变化就是普通军迷肉眼可见的。这些变化也正是原型机试飞的意义所在，即在科研院所和厂家试飞阶段，通过原型机飞行收集到的数据，不断将纸面设计的不合理、不实用之处一一修正。
在这一阶段，歼-20始终处于“技术不稳定”状态，就是不会停止局部改进。那么，2011号-2017号原型机越到后面的编号，就越接近交付中国空军的批量生产状态。去年以来的公开信息也证实了这一点，自2017号原型机出现后，相当长一段时间内再未出现过新的厂家原型机，歼-20小批量产型也于去年11月前后，开始交付中国空军试训基地。
图注：2017号飞机是歼-20早期型号的最后一架厂家原型机。
近一两个月以来再次出现的黄色底漆涂装歼-20原型机表明，以换装国产发动机和其他方面改进为主要目的的歼-20全新改进型号进入科研试飞阶段。那么依照中国空军战机型号命名惯例，在2017号原型机基础上技术冻结的歼-20，很可能已被命名为歼-20A。歼-20A战机就是首批正式装备空军作战部队的量产型号。
换装国产发动机的歼-20全新改进型，则很可能被命名为歼-20B。更换发动机，由此应用新飞控系统软件，同时改进其他系统和不同，也确实担得起一个全新型号代号。
图注：在这一批原型机基础上定型的歼-20，很可能就是歼-20B战机。
笔者在《防御印度洋和西太平洋方向，歼20预计首装我军两大战区》一文中提到，歼-20战机将首先装备西部、东部战区空军各一个旅。解放军报等官方媒体已陆续透露，军改后空军一个航空兵旅拥有32架战机。因此，两个首先装备歼-20A战机的旅合计会拥有64架国产首款四代战机。
在这两个作战部队之前，空军试训基地接收了大约8架歼-20A战机。因此，歼-20A的最终生产交付数量将肯定超过70架。具体会达到多少架，则视乎换装WS-10B发动机的歼-20B的试飞进度。如果试飞顺利，那么歼-20B就会较快量产，歼-20A则会相应停产；如果试飞时间被拉长，则歼-20A的生产数量就会不断增加。
图注：去年底以来，不断有歼-20A量产型黄色底漆涂装战机照片曝出。
至于可能会到2025年才出现的，换装WS-15发动机“全状态”版歼-20，则可能会被命名为歼-20C。
由此可见，歼-20隐形战机的改进升级，不是因为作战要求、战机定位发生重大变化而为之，其定位一直很清晰稳定。那么影响歼-20升级规划的核心，就是与之匹配的发动机。（作者署名：百战刀）
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