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在前段时间包头的装甲日上，一款新型外贸步兵战车吸引了大量的目光，熟悉的五对轮，熟悉的配方，熟悉的味道，却从59坦克变成了步兵战车。
五对轮步兵战车展示
之前我们都知道以色列有阿奇扎里特步兵战车，是使用59的母型T-54/55坦克底盘改造出来的，防护甚至比很多主战坦克还强，成为了以色列国防军在高威胁区域横行霸道的杀手锏。之后各国也有很多坦克改造步兵战车的思路，研究各种坦克改步兵战车的思路在军迷群体里面也算是很热门的。
坦克改步兵车辆的成功范例，阿奇扎里特
实际上早在二战就有这样的玩法了，美国人和英国人把受损的坦克直接拆掉炮塔用来运兵，这种非专业运兵车在部队远比半履带装甲车之类受欢迎，就是因为坦克的强悍的防护是其他车辆完全无法比的。
M3坦克改装的运兵车
90年代之后随着反装甲火力的不断强化，作战车辆在战场上面对的威胁逐渐攀升，各国强防护的重型步战车也成为了显学，各种路子都在搞，有全新设计的，比如德国的彪马等，也有基于坦克底盘改造的，像俄罗斯、乌克兰和约旦都做过坦克改造步兵战车的样车，以色列甚至搞出来了60多吨的雌虎重型装甲输送车。而我国这次终于也赶上时代搞了样车出来，而且还跟阿奇扎里特一样用T-54/55家族的底盘。
俄罗斯用T-55改的BTR-T步战车
乌克兰的T-64坦克和BMP-64步兵战车
但是，仔细一看，却让笔者大失所望的是，这个设计感觉很难发挥出来坦克的强大的防护力。
以现在的各种改装来分析，阿奇扎里特是直接沿用了坦克的动力后置布局，保留了坦克最为厚重结实的前装甲，从而继承了坦克的强大的防护。当然为了保证乘员有从后面下车的通道，不用像苏联老式装甲输送车那样必须从车顶翻出来挨枪子，以色列人把M109自行火炮上小巧的动力-传动系统搬上了阿奇扎里特，因为体积比原来的苏联动力包小得多，尤其是宽度小，所以能腾出来一个侧面通道供步兵使用。阿奇扎里特不光保留了前装甲，还把去掉炮塔后不到30吨重的车体，增加了至少14吨附加装甲，从而极大强化了防护，比很多现代主战坦克防护还恐怖。
前部的附加装甲大幅度突出了原来车体的尺寸范围
T-54装甲剖面图，可见正面强悍，尾部薄弱
俄罗斯的BTR-T，也是使用T-54/55底盘，也保留了前部的厚重装甲，但是俄罗斯缺乏小巧的动力系统，也不愿意大动干戈的修改设计，所以还是继续保留了原来的动力布局，步兵只能从车顶的门进出，在上下车的时候很不安全。
BTR-T内部空间极度憋屈
进出只能从顶上两个小门爬进爬出
以色列的雌虎，则是直接在梅卡瓦坦克基础上加高车体，梅卡瓦本身就是特殊的发动机前置设计，在后部有舱门可以进出，所以修改是很小的。
雌虎
梅卡瓦本来后面就有门
而这一款新步战车，则是反其道而行之，为了保证完整的后部空间，直接把调整变速箱旋转方向，把车尾变成车头，原来的车头装甲切掉变成了乘员舱，原来的尾装甲变成了现在的首装甲。
比起59坦克正面100毫米厚度，60度倾斜，等效200毫米的装甲，后部装甲就45毫米17度，等效只有50多毫米钢板，都算不上真正的重防护步战车。尤其是侧面装甲有80毫米，反而比正面还强。
车体侧面装甲80毫米
除了阿奇扎里特的蚌壳通道以外，解决步兵上下车问题采用整车倒过来用的，还有乌克兰的BMP-64，BMP-64在T-64坦克基础上，把车辆的方向颠倒，前部变后部，后部变前部，变成发动机前置布局，这个设计思路跟我们的新步战车是一样的，但是接下来乌克兰人就大动干戈，重新设计了车体前部装甲，设置了非常厚重的倾斜装甲，实现了坦克级别的防护。
车间内的BMP-64车体，前部装甲是厚重的复合装甲，可见安装夹层的空腔
我国的未来重型步战车，还是走的类似于德国彪马的路线，利用新设计的车体，基于先进动力系统来削减体积，不会用老坦克改装的办法，新车型这种老坦克改装，应该是针对广大第三世界国家现有的大量59坦克以及T-54/T-55市场，以改装为主要卖点，以出口为导向。因为这种出口导向，面对的都是各色穷国，很可能这些国家都不舍得花大钱修改，甚至可能连原有的发动机和变速箱都必须要保留，所以我国这才搞出来这样改动最小，最省钱的方案，精确针对这些第三世界国家用户。
而BMP-64的设计，性能要好很多，但是整个改造太折腾，花钱也太多，很难卖得掉，BMP-64在国际市场至今卖不掉，也佐证了这一点。但是我国之后如果要自用这种坦克改装型的话，还是需要学习乌克兰的经验，多花点钱比起战斗力差要好多了，毕竟是好货不便宜，便宜无好货。
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