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歼20
太行歼20首飞
据传太行版的歼20实现了成功首飞，这是一件意义非常重大的事情。
太行发动机原本是歼10的配套工程。
歼10在最初的总体项目规划时，要求具备完整的全天候和超视距作战能力，而且80年代中国电子工业水平尚不发达
这意味着当时造出来的火控雷达和任务计算机等电子设备体积、重量、功耗都会很大，歼10需要一个相对较大的尺寸吨位，才能保证飞机有足够的空间来装载这些电子设备和足够的燃油。
歼10
因此在歼10项目规划初期，就是一架单大推的中型机，所有备选的发动机型号，推力全部在12吨以上——比以色列LAVI要大得多。实际上LAVI的吨位尺寸是一台单中推的轻型战斗机，只相当于枭龙的级别。这也是歼10总体设计方案不可能直接抄LAVI的另一个重要原因。
涡喷15原型
在发动机选型期间出现过一些变故，这使得后来不同渠道的官方记载，一直有两种自相矛盾的说法。既有说投票结果选择了太行发动机的，也有说投票结果选择了测绘米格23发动机并命名为涡喷15的。
实际上当时的情况是，投票的结果确实是太行发动机——但凡有智商的人，都不可能去选择涡扇6改型。但是国防科工委当时并不信任太行项目，认为风险过高，否决投票结果定了涡喷15。
太行
当然这种发动机推力虽够，却是以很大的重量、体积和油耗代价换取的，对飞机性能损失太大。实际上涡喷15项目仅止步于测绘，而没有真正进入实质性的研制阶段，对歼10项目的影响相当小。后来仍然是太行发动机作为歼10的真正配套动力研制。
AL31FN的附件被移到下方
在90年代初期，歼10获得了俄制AL31FN发动机作为可靠的动力来源以后，太行发动机仍然在持续发展，并不断尝试使用在歼10上。在歼10早期平台（采用可调进气口）和后期平台（采用DSI进气口）上，都有搭载太行发动机的验证机。
特别是歼10B，原本计划要使用太行发动机定型，但最后的结果是显而易见的。这其中原因有很多，发动机本身可靠性是个主因；单发机对发动机可靠性要求很高，而对发动机的负荷又高很多也是原因。
因为飞机不管是单发还是双发，都要从发动机中提取大量的动力和高压空气，用于发电、驱动液压系统、为飞机环控系统提供高流量空气等等。双发机有两台发动机可以分担，而单发机就全落一台上了。
虽然目前生产的歼10C依旧采用AL31F系列发动机，但这并不能否定太行版歼10的意义；没有它，很难说俄罗斯还会不会那么爽快的出售后期增推延寿、提升高原启动性能的改型。
太行歼20
目前歼20也是一样的情况，俄罗斯一直卡着117S发动机不出售给歼20项目，而AL31F系列发动机的质量控制水平也越来越糟糕——这个倒不完全是故意的，主要问题还是俄罗斯航空工业人口老化，纪律好、技能水平好、做事认真的老一代管理人员、工程师、工人正在不断退出行业。
在这种情况下，太行版歼20的出现，既能为歼20提供多一条可能的发动机供应渠道，又能给俄罗斯在发动机出口上以实实在在的压力，总归不是坏事。而将来是否会量产太行版的歼20，则还有待于目前这架样机的试飞结果。（作者署名：候知健）
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