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上世纪80年代，中美关系经历了一段堪称是蜜月的阶段，在此期间中美军事技术合作和交流也达到了高峰。
用美制雷达、航电系统改进歼-8II的“和平珍珠”计划，到24架S-70“黑鹰”直升机的引进，再到民版“大力神”L-100运输机的引进，铸就了一段传奇，但一款曾向中国兜售、行销世界的直升机却并未引进，这就是CH-47“支奴干”重型直升机的民用版波音伏托尔234，这让中国重型直升机时至今日都是几乎是空白。
▲美国民间的波音234，后来这飞机也没卖出去几架
提起波音伏托尔234，大家恐怕会很陌生，但如果提起CH-47“支奴干”直升机，大家就很熟悉了。
作为一种著名的纵列双旋翼直升机，“支奴干”是美国和西方国家标准的重型运输直升机，从越南战场一直活跃到现在，而波音伏托尔234则是民用版“支奴干”，正如向中国出口的“黑鹰”并非是军版的UH-60，而是民版的S-70一样，拆除了一些自卫套件、军标通讯、敌我识别等系统。
▲英国空军的“支奴干”
在80年代中期，中国陆军航空兵刚刚成立，美制和欧制直升机成为了对外引进的重点。为改善西藏和高原航空运输能力的S-70“黑鹰”和填补陆军航空兵武装直升机空白的轻型武装直升机（后选择SA342“小羚羊”）先后引进，而支奴干的生产商波音伏托尔公司是波音公司子公司，也看到这一商机，因此向中国着力推销波音伏托尔234。
▲黑鹰比小羚羊还早引进，是西方直升机购物清单上“一号目标”
作为一种在越南战争、马岛战争中证明自身价值的重型直升机，“支奴干”拥有超过20吨的最大起飞重量，和约10吨的最大运载能力，即使是民版的波音伏托尔Model 234，也和当时美军及其盟国广泛装备的CH-47D型军版“支奴干”类似，其最大运载能力几乎相当于目前国产直升机中运载能力最大的AC313/直18A（外挂5吨）的2倍。
▲1987年波音234中国之行
80年代在华业务飞速增长的波音公司非常重视中国这个客户，打算对华出售6架波音伏托尔234。还将一架展示用机涂成中国民航的涂装，派来实机到中国长江流域进行过高压输电线路等典型任务的飞行展示，网上一张此次任务的徽章显示，这次飞行展示是在1987年进行的，此时中国已经引进了“黑鹰”和“小羚羊”。
▲波音234在1987年中国之行任务徽章
但和同一年来北京南苑机场进行飞行表演的美国空军“雷鸟”飞行表演队一样，波音伏托尔234在中国的推销变成“绝唱”。
除了众所周知的原因，中美军事技术合作在90年代完全停止这一时代背景之外，当时中国已经斥巨资购买了“黑鹰”、“小羚羊”等西方先进直升机，仅“黑鹰”引进就花了2亿美元，对当时外汇紧缺的中国来说，再引进波音伏托尔234的经济压力也很大。
▲1987年，南苑机场的“雷鸟”
但也因为这样，中国陆军航空兵一直没有像样的重型直升机，仅有的几架米-26还是汶川大地震后引进并由飞龙专业航空公司运营，虽然前两天的天津直博会上，中俄重型直升机模型再次亮相，但什么时候从蓝图走向现实，弥补这个持续30年的遗憾，还是个未知数。（作者署名：乌龙防务评论）
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