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图注：此前，歼-20战机安装的都是俄式AL-31F发动机的国内改进版。
9月19日12时50分左右，安装国产“太行”改进型发动机的歼-20原型机在西南某地首飞成功！该型发动机代号为WS-10B，由北方某航空发动机制造厂生产。据国内知名军事论坛超大防务消息，“国发版”歼-20此次首飞共进行了两次通场，总共飞行约27分钟。笔者在同日凌晨发表的文章《歼20换国产发动机将首飞，一身背骂名战机是重要功臣》提到，完成高速滑行试验后，“国发版”歼-20将很快进行首飞。没想到我们的军工如此给力，仅仅12小时后，首飞就成为现实。
在此之前，歼-20到底安装的是什么发动机一直是令舆论和军迷争论不休的“巨坑”。现在，这一争论显然可以休矣。歼-20从验证机、原型机，到2017年9月19日之前能飞行的飞机，都是安装的俄式AL-31F发动机的我国自行改进版本，其性能相当于AL-31F发动机的俄方改进型99M1或99M2。
歼-20终于换上“中国心”实在是值得大书特书的国防建设成就。然而我们仍需保持清醒，因为“国发版”歼-20未来还面临不少难题，“产能堪忧”就是首先需要解决的一大问题。
图注：“国发版”歼-20首飞成功。图片来自超大防务论坛，感谢原作者。
图注：此前，“国发版”歼-20进行了多次地面高速滑行试验。图片来自网络搜索，感谢作者。
歼-20此次安装的WS-10B国产发动机，无论是推力、可靠性，还是数字化程度，都全面超越了AL-31F型发动机（推力将近13吨），是WS-10系列发动机（“太行”系列发动机代号）10年磨一剑的优秀产物。
据多位知名军事观察家透露，WS-10B最大推力与俄式99M1发动机相仿，为13.5吨左右，超过AL-31F发动机约0.5吨；返厂检修间隔时间为300飞行小时，也与俄式AL-31F系列发动机相差无几。但是，WS-10B的可靠性、维护便利性、数字化和自动化程度较AL-31F大大提高。
所以，歼-20在换装WS-10B发动机之后，将彻底消除可能被俄方“卡脖子”的隐患，彻底完成主要零部件国产化，并将飞机产能掌握在自己手中。同时，此次换装对整个WS-10系列发动机的后续改进也有重大意义，以“国发版”歼-20积累的四代战机飞行试验数据，可以对WS-10IPE（增大推力型），以及其他WS-10深度改进型发动机的研制提供宝贵资料，大大加快研制进度，缩短研制周期。
当然，WS-10B发动机也不是凭空出现的，它的最终成熟和定型，有赖于歼-11B战机对WS-10A发动机的多年使用经验积累，更得益于其在歼-16多用途战斗机上长达6年的磨合和应用。
图注：歼-16战机03号原型机。该型战机的标配发动机就是WS-10B。
凡事有利往往也会有一弊。歼-16战机成就了WS-10B发动机，令其得以通过国家评审定型，并被应用到歼-20身上，却也使得歼-20和歼-16两款战机不得不面对“争”用同一厂家生产的同一款发动机的现实。
歼-20作为我国自主研制的首款四代隐身战机，堪称国之重器。面对以美国为首的“非合作”国家军事同盟，歼-20对我国国防安全的意义不亚于“东风快递”弹道导弹。因此，对歼-20战机的发动机供应必然处于最优先等级。
图注：电影《空天猎》的歼-20战机剧照。发布者见图片水印。
然而，作为中国空军打造“空天一体、攻防兼备”战略空军的撒手锏级别装备，歼-16多用途战机将被用以全面替换苏-30MKK、苏-30MK2、飞豹、强-5，甚至部分苏-27SK、歼-8D、歼-8F战机。不但需要替换的飞机型号众多，数量也相当可观。此前有消息称，歼-16的最终装备数量可能超过300架。
仅仅是生产这么多的歼-16战机，就需要600台WS-10B发动机。更别说飞机服役后更换发动机的需求，对发动机零部件的需求。而公开报道显示，WS-10系列发动机生产厂家1年的产能不过100余台……
歼-20和歼-16只是WS-10B发动机的两个使用“大户”，可能还会采用该型发动机的还有海军歼-15B舰载战斗机，甚至单发的歼-10C战机。
图注：WS-10系列发动机早已在歼-10系列战机（右）上进行测试。
因此，由于推力未超过15吨，还不足以让歼-20具备真正超音速巡航等能力，并不是WS-10B这一发动机需要解决的首要问题，因为要实现这一能力，还有赖于歼-20的规划标配发动机WS-15研制成功。如何大幅度增加产能，以保证歼-20、歼-16等型号战机的批量供应，才是WS-10系列发动机生产厂家需要解决的、迫在眉睫的问题。（作者署名：百战刀）
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