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C17运输机，绰号为：环球霸王 III，原型机于1991年9月15日首飞，1993年5月，第一架生产型交付美军，为全球排名第四的大型运输机，气动布局为常规式：悬臂式上单翼，翼下吊4台F117-PW-100发动机。机长53米，机高16.8米，翼展51.81米，最大起飞重量263吨。最大时速830公里，最大航程11600公里，升限13700米。货舱相当宽大，宽度为5.49米，长26.82米，高4.11米。最大载重77吨，可以运输M1坦克等重型装备。
C17该机属于战略运输机，却拥有执行战术任务的能力，即可以空投，也可以空降，号称：目前世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。具备野战机场起降的能力，曾经在沙漠中的野战机场起降，为对于一款大型运输机相当难得了。发动机还加装有反向推力装置，可以在27.4米宽的跑道上进行180度的回转，也可以后退，非常实用的功能。
如此性能自然引得各国竞相引进，其中印度在2010年时，签约订购了C17，当时创下了C-17的销售记录，单价4.1亿美元，再加上服役等，平均单价5.8亿美元，印度一次购买10架， 也许有人认为，这个价格过高，其实不高，其它国家采购价格也不低，主因为近年以来，美元贬值较多，其次为印度没有装备过美式飞机，需额外引进不少配套系统。
印度的10架C17经过使用之后，印空军对C17的表现相当满意，比伊尔76好太多了，自然想追加订购，按最初的合同，印方有追加采购6架C17的选择权，可是当印度决定行使这一权利时，真有点欲哭无泪，这回印度空军被官僚主义坑惨了，当采购计划被人为的拖延，2013年，因无后继订购，美方已经停产C17，以至于印度错过了及时追加的机会。
生产线印度要追加订货时，发现可供选择的仅剩一架，全球最后1架待售的C17。即便如此，印度直到2016年底才决定采购这一架，美方则刚刚批准这一合同，印度将以3.662亿美元购买这架C17，较以前便宜许多，其实为追加采购，不需要引进额外配套系统。这明明占了小便宜，单价降低2亿，实际吃了大亏，原本有6架的选择权，现在仅获得一架，增加一架飞机太没什么意义。其实，美国最后生产的10架C17为无订单情况下的投产，随后被其它客户抢货，仅一架无主，印度依然慢了半步。
印度使用C17运送LCA战机按计划，美方将很快完成交付，这样印度空军的C-17运输机队将增加到11架，可惜对提高作战能力并没什么帮助，仅一架！（作者署名：麦田军事观察）
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