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9月17日，第四届中国天津国际直升机博览会在天津落下帷幕。在本次博览会上，最引人注目的莫过于会上再次亮相的中俄联合研制的重型直升机（以下简称重直）模型了。将其与米-26和米-46宣传画对比，可以看出，重直和米-46确实有些相像，这在某种程度上说明中国和俄罗斯谈判可能还是比较深入的。
第四届直博会上展出的中俄联合研制的重型直升机当然，重直和米-46也还是有不同的，重直模型用的是7片旋翼，米-46是8片的。发动机舱外形也与米-46不同，重直在发动机舱位置整流更流畅，估计阻力能够降低。在桨毂后面整流和米-46也不同，米-46是个椭球型过渡到机身和尾梁交接处，重直模型相当于形成了一个台阶。重直的桨毂有整流罩，米-46则没有，有整流罩也能够降低阻力。重直的尾梁相对机身位置比米-46要稍低，米-46的尾梁底部几乎和发动机底部是平行的，重直尾梁底部则比发动机底部要低。更大的区别是米-46最大起飞重量30吨，而重直最大起飞重量接近40吨，8吨多的差距，基本是一架中型直升机重量的差距。
重直（上）模型与米-46（下）宣传画对比上述这些变化，在某种程度上说明了我们对重型直升机是有自己需求的，尤其是高原需求。高原上空气密度小，旋翼升力降低，发动机功率下降，这种情况下要保证升限和航程，那么如何提高旋翼升力和降低阻力，就是必须要考虑的事情。另外还有就是使用习惯，米里设计局的运输直升机在地面停放时大多数是翘起机头，这个或许与米系列直升机的座舱后部整流有关，米系列直升机座舱后部大多是弧形整流，在开尾门时是把尾部向两侧打开，然后放下不太长的跳板，如果机身地板是水平的话，那么跳板倾斜度就大，不方便向座舱内运输货物。这样会导致前部高，货物有向后滑动的趋势。重直座舱估计在地面停放时接近水平，这样或许更符合一般使用习惯，那么后部尾舱门的长度就要适当长一些。
此次直博会上公布的重直相关数据在本次展览会上，重直数据和2015年直博展公布的数据也有变化，最大起飞重量从38.2吨增加到38.7吨，使用升限从5700米提到6000米，航程从630增加到800公里，尤其是后两项提升明显。以其现在公布的载重能力，完全可以装与直-8直升机空中一样重的物品。
在巡航速度上，2015年公布的重直型号是最大巡航速度300公里/小时，这次公布的是巡航速度270公里/小时，字面上看似乎这次降低了，实际可能是提高了，因为最大巡航速度和巡航速度不是一回事。
此前直博会上公布的重直相关数据总之，本次航展公布的模型比上届有较大变化，细节更完善，参数更详细，能够看出相关设计团队这两年做了不少设计迭代工作，在气动、结构设计方面都进一步向前推进，虽然说有些地方有米-46的影子，但很显然是有很多我们的需求和想法在里面的，属于适合我们使用的重型直升机。期望后面我们和俄罗斯合作顺利，早日将这样的重直研制出来，满足国内巨大的需求。（作者署名：tsq）
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