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图：L-15教练机
航发是个非常广阔的概念，即使是专门指能坐人上天的载人飞机发动机，也不止五常国家能造——不算进乌克兰（属于前苏联地区）、加拿大（加拿大普惠的母公司是美国的）这样的国家，也不止五个。
比如中国的L15猎鹰教练机，现在大家都知道它用的是乌克兰的AL-222k系列发动机，但已经很少有人提及，它首飞的时候，用的是斯洛伐克DV-2X无加力涡扇发动机。
斯洛伐克的DV-2X发动机单台起飞推力为2.5吨，是一种双转子涡轮风扇发动机——其结构布局形式，要比法国幻影2000战斗机的M53单转子涡扇发动机复杂很多，但是效率也高，是现代军用涡扇发动机的主流选择。
图：DV-2发动机
该发动机的基本型号DV-2，制造商是斯洛伐克Povazska Bystrica公司，在1982年开始研制，1987年完成研制。在1999年，该发动机系列达到500小时翻修间隔，总寿命2000小时以上的水平。
图：L-39教练机
DV-2发动机是为捷克斯洛伐克（当年还没分家）的L-39系列教练机研制的。L-39是一种单发的中/高级教练机和轻型攻击机，由捷克沃多霍迪公司研制，设计非常出色，性能优异；在1972年成为苏联、捷克斯洛法克、东德的标准高级教练机，并大量出口，总制造量达到近3000架。
图：雅克130教练机
目前该系列发动机宣称拥有4000小时使用寿命，可靠性和维护性很好。不仅是L15采用过，也用于雅克130的试飞——俄罗斯赋予的发动机编号为RD-35。
中国曾经和斯洛伐克深入探讨过，在DV-2X基础上，开发带有加力燃烧室的改型DV-2F，以满足完整性能版本的L15超声速飞行性能需求，但后来L-15选择了乌克兰发动机。在为L15提供发动机时，Povazska Bystrica公司的规模仍然很小——其员工总人数仅有800人左右。
图：测试中的AL-222K-25
由于乌克兰遭遇的一系列问题——比如与俄罗斯爆发军事冲突导致的国内动乱和经济衰退，现在乌克兰的工业体系非常糟糕；其发动机的产能，特别是AL-222k-25加力改型发动机的研制始终无法保证，极大的拖累了L15的研制和批产进度。
图：M701发动机
图：L-29教练机
而且捷克当时并不只是有这一家航空发动机公司，比如瓦尔特公司，在二战期间就参与过罗罗公司的RD-45涡喷发动机生产，瓦尔特在前苏联和二战时期被作为商标使用，公司被改名motorlet，1955年改回原名。
图：M601发动机
图：装备M601发动机的L410-UVP-E20
截至到2004年，瓦尔特公司一共造了17000多台活塞发动机，16000多台涡喷发动机，4600多台涡轮螺旋桨发动机。比如M701涡喷发动机，用于L-29教练机，制造数量超过9000台。
而瓦尔特公司的M601涡轮螺旋桨发动机，截至2003年制造数量已经超过4500台，总飞行时间超过1490万小时，由50多个国家200多家客户使用。后期的M601F发动机，仅翻修间隔就达到3000小时。（作者署名：候知健）
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