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运-12飞机，是哈尔滨飞机制造公司在运-11基础上进行深入改进后研制的小型涡桨多用途运输机。在1990年的新加坡航展上，中国为了开拓民机出口，运-12第一次进行了飞行表演。紧接着，运-12就在尼泊尔、缅甸进行飞行表演。
运-12飞机
特别是尼泊尔，是运-12推销的主力对象，但难度也非常大。因为当时尼泊尔被国际民航组织称为具有世界上最险恶机场的国家。加拿大生产的双水獭飞机正是征服了尼泊尔机场后，声名大振，销售数量扶摇直上，到上世纪80年代停产前共售出850多架，是当时世上唯一能在尼泊尔危险机场起降的固定翼飞机。
尼泊尔的双水獭飞机
后来由于老式双水獭飞机停产，备件供应困难，维护成本高，尼泊尔急需寻找可替代的飞机。德国的道尼尔228飞机曾两度试图进入，均以失败告终。当时中方也向尼泊尔方面提出了出口运-12的想法，但是中国民用飞机的国际知名度低，当时尼泊尔民航局局长曾以轻蔑的口吻说：“德国飞机都不行，中国飞机能行吗？”并挑衅地讲：“你们的飞机是竹子做的吧，怎么卖得这么便宜？”看着他这种轻狂的态度，中方憋了一口气，非要证明给你看，中国飞机就是行！
为了考验中国运-12的性能，尼泊尔要求运-12飞机实地飞到尼泊尔几个最困难的机场去验证。这下子难住了中方，因为一方面中方停留时间有限，不可能到各机场去飞。二是国内没有海拔标高如此高的机场，而且跑道长度不够正常起飞的规范要求，这相当于在国外进行试飞科目，根本不是验证。
卢可拉被誉为世界最危险机场第一
当时中方代表团集体讨论：去不去飞？飞几个地方？上几个人？飞几次？机内多少重量？当时争论非常激烈，大家最后终于统一了认识，为了运12的出口销售，同意去飞。但中方只选择其中一个最具挑战性的机场——卢可拉。
卢可拉机场是尼泊尔一侧的攀登珠穆朗玛峰的最后一站，海拔3000米，砂石跑道，长533米，一端峭壁，另一端悬崖，坡度12%。从山口进场，上午10点前顶风可达10节，10点后顺风可达25节。面对这个崇山峻岭之中的机场，运-12飞机技术上有无把握，带队的领导不懂技术要求同来的工厂领导拍板定案，但他就是不表态，时间在拖延。
道尼尔228飞机
迫不得已之下，带队领导大胆做出决定：明晨飞卢可拉机场，2名飞行员，民航借来的领航员和通讯员及工厂维护工程师上机，只飞一次。”当时机长已年届50，平时沉默寡言，副驾驶年富力强，反应灵敏。工厂工程师坚决主张由副驾驶飞，因为在国内试飞时副驾驶曾飞过短距起降课目，安全把握性大些。带队领导对他们的技术水平实在不了解，只好请工厂领导确定，但他仍不表态，最后讨论到了半夜，最终决定谁上机由机长决定。
可第二天就出了问题。第2天凌晨6点在机场，工厂工程师以39度高烧为由，向中方带队领导提出无法上机。后来带队领导一深究，他才承认是因为得知机长决定他自己飞，工程师不同意这种安排，认为这么干今天飞行就是送命，坚决不上机。带队领导一想事到临头，工程师不上去，万一有技术故障，如何保障安全，因此当时就气得厉声高叫：“你临阵逃脱，在战场上，我枪毙了你！今天你上也得上，不上也得上！”喊声惊动了周边其它尼泊尔人，他们惊奇地看着不知道发生了什么事？
从空中看卢可拉机场
这时中国人才马上意识到这是在国外。两个人互相退了一步。领导对工程师道歉，而工程师也同意上飞机。但是等飞机起飞后，所有后方中国人又开始担心。原定10点左右飞机回来，但是到了12点也没信。这下大家都慌了，直到下午1点飞机才返回。原来中转的博克拉机场上的尼泊尔飞行员，亲眼看到中国运-12从这里出发成功降落卢可拉机场又安全返回，都纷纷过来轮流试飞。看到飞行机组狼吞虎咽吃饭，带队的领导也是双腿发软、心中后怕。
运-12在卢可拉机场着陆动态图
不过在晚上的宴会上，曾经鄙视中国飞机的尼泊尔民航局长亲自来道歉，这是因为德国人做不到的中国人做到了！后来运-12又飞了尼方所指定的各个困难机场。在卢可拉机场，尼民航局用尺子丈量，运-12飞机从落地到停止，只用了533米跑道的一半。终于运12飞机被批准用于尼泊尔，成了世界上第2种可在尼泊尔条件最苛刻机场使用的固定翼飞机。
尼泊尔的运-12飞机
这之后，马来西亚、孟加拉纷纷购买了运-12飞机。后来中国还组织了运12飞机在非洲津巴布韦、赞比亚、纳米比亚、坦桑尼亚、肯尼亚、埃及、苏丹、厄立特里亚、吉布提等国的飞行表演，最后世界上近20个国家买了80多架运12飞机，同时还带动了运7、运8、直9等民机出口。（作者署名：诤闻军事）
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