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中国航空工业已达相当的水平，许多空白已被填补，但是短板依然不少，尤其是还缺一款大型民用飞机，只有弥补上它才能成为真正的航空强国。这回俄国雪中送炭，及时出手相助，与中国合作搞大客机项目，这是中俄已签订的最大合作计划，相关协议已签定，相应的公司也成立了，已进入了实施阶段。
伊尔96中方将在研的这款中俄大客机称为：C929，预订原型机最快在2020年完成，其起飞重量达到250吨，航程12000公里，最多可以载客280人。如今双方开始具体的工作，包括对具体的分工谈判，与此同时，俄方却要留一手。据媒体报道，俄方决定继续对现有的伊尔-96客机升级，研发伊尔-96-400M宽体客机。
这让人感觉，俄方又要搞什么小动作？要知道，C929的设计基础也是伊尔96，主要的改进方案与俄方自已的改进方案一样：将四发改为双机！从计划上说，俄方想抢在C929前面，2019年就制造出原型机，随后进行测试和认证，争取在2020年开始批量生产。
C929不管怎么说，这都有点重复建设之意，也许可称为：俄版的C929。与中国联合造大客机刚签约，俄方就想占便宜，却不是高明的计划，甚至低效的，俄自已搞的大客机项目，根本没法与波音或空客的客机进行竞争，未来的年产仅1到2架，这自身市场都满足不了！
也许俄方为无奈之举动，目前伊尔96的生产非常缓慢，连自身的需求都难满足，更不要说参与国际竞争了。世界上只有美国、欧洲和俄罗斯能够生产大型宽体客机，俄方自然不想放弃这个能力，随着中俄大客机项目改确定为在上海总装，俄国内的总装工厂将处于没事赶的状态。还存在军用的问题。伊尔96为非常大型化的平台，其最大起飞重量250吨，载客262人时航程11500公里，其货机型号在载货70吨时飞行9000公里，其军用潜力不小，无论是大型空中加油机，还是演变为军用运输机。如果俄放弃其生产，只能采用C929，可是涉及到军用，却不会很方便，毕竟C929是商用机，可能会安装许多西方的设备，几乎不可能提供给俄方军用，故而有必要保持生产能力。
C929为保留大型客机的总装能力，以及开发军用型号的能力，搞一个项目以保留自身的技术工艺基础也就合理合情，顺利能占中俄大客机项目的便宜，直接借用一些成果。
其实，俄独立升级伊尔96客机不具备与C929竞争的能力，只是满足俄方自身的需求问题。C929未来的前途更好，因为采用的技术更为先进，其中许多为俄方无法获得的东西，中方可以很方便的获得西方的一些商用技术与设备，中方在许多单项技术比俄方更好。
伊尔86为伊尔96的一个主要军用型号俄方尽可以打自已的小算盘，反正中国的重点为：借联合研发为契机，迅速掌握宽体客机的研发与制造技术，这才是关键之处。（作者署名：麦田军事观察）
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