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图说：中国空军此前发布的照片显示，苏-30MKK战机与伊尔-78空中加油机进行了空中加受油训练。
近日，中国空军数架战机从江南一座机场起飞，经空中加油远程奔袭至西北戈壁荒漠，准确摧毁陌生目标后，再次实施空中加油返回出发机场。《解放军报》8月30日的报道《全域作战全疆到达》称，东部战区空军航空兵某旅的这次远程机动演练，战机没有降落中转机场，而是一次起飞奔袭了数千公里。
简单一点来说，就是空军战机经过数次空中加油，往返飞行超过2000公里，在一个完整的飞行架次中，对起飞前并不知道为何物的目标成功予以摧毁。军报报道中对奔袭距离的表述是数千公里，那么实际数字肯定超过2000公里。考虑到目前空军作战部队装备的各主力机型作战半径，从江南到西北戈壁的距离，以及飞行员能承受的最大滞空时间，这次演练战机的实际单程飞行距离可能超过了2000公里。
而参与这次演练的战机，很可能是东部战区空军某旅的苏-30MKK多用途战机，对其实施空中加油的，则是引进自乌克兰的伊尔-78空中加油机。
图说：挂载空地导弹和空空导弹的东部战区空军苏-30MKK战机。
综合历年来的军报报道可以发现，东部战区空军装备的战机（歼击机/歼轰机）有歼-7、歼-10系列、歼-11系列、苏-30MKK、飞豹等型号。其中歼-7、歼11系列、飞豹等战机不具备空中加油能力，只有歼-10系列和苏-30MKK战机可以进行空中加油。
歼-10系列战机虽然装有受油管，但受限于较小的机体和内油量，就算经过1次空中加油，作战半径也只能延伸至一千四五百公里。而且这还是“直来直去”式飞行的距离，像军报报道的此次演练，战机需要在所设定的类似实战环境下，沿途躲避“敌”地面雷达探测，防备“敌”地空导弹攻击，攻击航线必然有所迂回。而且，战机与加油机还必须在安全空域进行空中加油，这也会增加飞行距离和滞空时间。所以，以歼-10战机的最大航程和滞空时间，还不足以完成这样的任务。
图说：中国空军歼-10B战机与轰油-6加油机进行空中加受油训练。
由此可以推断，能执行这次演练任务的，只有苏-30MKK战机。军报的报道还称，参加演练的航空兵旅是空军部队改革调整中首批组建的航空兵旅。以往的官方报道已经透露，空军早在2011年就开始了“基地+旅”编制改革。当时南京军区空军装备苏-30MKK战机的某师，成为这一改革的试点部队之一。
中国空军目前只有伊尔-78空中加油机可以对苏-30MKK战机进行空中加油。自2014年以来，我国几经努力后从乌克兰购买了3架二手伊尔-78，使得苏-30MKK战机终于结束了长达10多年的空有受油管却无合适加油机的历史。虽然数量极其有限，但伊尔-78已多次参加空军远海远洋训练和重大军事演习。这对我军多用途战机部队积累远程作战经验、磨练相关训法战法，起到了很大作用。
图说：在乌克兰等待交付中国空军的伊尔-78空中加油机。
那么，此次中途不降落，仅进行空中加油的超远程奔袭演练有何实际意义？我们可以以我国东部沿海地区为起点测量一下，大致到第二岛链的直线距离就是约2000公里。
从2015年开始，中国空军不断飞越第一岛链赴西太平洋，主要在菲律宾海空域进行远洋训练。到了今年，这样的远海远洋训练愈发频繁。训练的目的，应该是为了熟练掌握打击第二岛链对我国有威胁的外军基地的能力。只不过多数时候，我军包括苏-30MKK在内的远程战斗机只能将轰-6K轰炸机护送出第一岛链外数百公里。去年9月，苏-30MKK战机曾在伊尔-78加油机的支援下，护送轰-6K飞出第一岛链外更远距离，但也没有超过1000公里。
图说：美国所谓的三条“岛链”示意图，不代表实际地理位置。
所以，此次东部战区空军苏-30MKK战机在去程和返程分别进行了空中加油，整个突袭任务期间未降落中转机场，可谓意义重大。这代表中国空军远程、超远程作战能力有了实质性提升。
比如美军，其战机在有需要的时候可通过5-8次空中加油，直接由美国本土飞抵在日本的军事基地，单程飞行距离约为1万公里。这样可以提高快速反应能力，缩短非合作方的作战反应时间。
中国空军开始进行“不落地”超远程攻击训练，正是为了更好地完成突破岛链“封锁”，反击敌方可能的军事介入的任务。
图说：中国空军某部苏-30MKK战机，其机翼下挂载了Kh-29电视制导空地导弹。
此次演练，我军苏-30MKK战机应是发射了空地导弹，对起飞前未知具体属性的地面目标进行了精确打击。这表明苏-30MKK战机经过超远程隐蔽突防后，仍然能通过机载数据链，或者是机载火控雷达，精准识别并攻击指定目标，实战意义不言而喻。
这样在一个架次完成的超远程攻击训练，就算不是为了打击位于第二岛链那么远距离的海空域目标，对打击第一岛链目标也很有用处。因为这意味着中国空军战机可以迂回更远的距离，以对方更加意想不到的攻击航线出击。现在所缺乏的，就是更多数量的大型空中加油机，比如空中加油型运-20飞机。（作者署名：百战刀）
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