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近日，中国向乌克兰购买前苏联登月舱，虽是40年前的老古董，但该项目当年已经完成了地球轨道返回测试。
实现月面软着陆且保证航天员安全是整个探月任务中最关键的技术之一，能否使登月舱稳定、安全的着陆在月面上直接关系到整个探测任务的成败。该登月舱采用将机械式缓冲器和压缩式吸能缓冲器组合起来作为软着陆系统，而万事具备，只欠东风，苏联拥有了绕月亮飞行的人造卫星，研制出了登月车以及登月服，可是苏联始终没能制造出像美国“阿波罗计划”的“土星”5号那样功率强大而且性能稳定的运载火箭，而登月失败，但是登月舱等技术，确是相当成熟。
该登月舱的动力系统的图纸，最终由乌克兰南方设计局提供，而这个乌克兰南方设计局，又是中国的一位老朋友。
乌克兰的南方设计局成立于苏联时期，这家坐落在乌克兰的设计局，当时占据着苏联弹道导弹半壁江山，从上世纪50年代起，直接参与领导了苏联第一枚制导导弹、第一枚运载火箭和第一个航天器的研制工作，并在后来为苏联设计制造了半数以上的洲际弹道导弹以及数种型号的运载火箭，苏联解体后，乌克兰拥有着庞大以军工生产为核心的科研体系，其中心就是南方设计局与南方机械制造厂。著名的SS-18“撒旦”液体洲际导弹和SS-24固体洲际导弹，都是南方设计局的产品，而从苏联解体以来，中国与南方设计局的合作从未停过。
90年代，我国向乌克兰购买了的两台RD-120液体火箭发动机，RD-120发动机是苏联在八十年代早期研发的一款发动机，RD-120发动机重量1125KG，真空推力为833.6KN，燃烧室压力16.28MPa，用于天顶号的第二级，而后，RD-120发动机不但用于第一级和助推级，还用于“和平号”空间站的量子一号仓，南方设计局规划的MAYAK计划的运载火箭，第一级使用2台或者4台RD-120M发动机，第二级使用一台RD-120发动机。而第三级使用RD-8发动机，南方设计局在航天火箭制造业可以说是到了登峰造极的境界。
我国的中国航天推进技术院研发的拥有自主产权的发动机YF-100，就是以向乌克兰购买的RD-120发动机为基础研发的第一代高压补燃液氧煤油火箭发动机。YF-100发动机，真空推力1339.48KN，燃烧室压力18MPa，，120吨级液氧煤油发动机的研制成功，是中国航天动力发展过程中的里程碑，而YF-100的研究成功，填补了我国高压补燃循环发动机的技术空白，缩短了我国液体火箭发动机技术水平与国外的差距，奠定了我国未来航天动力系统发展的技术基础，标志着我国成为继俄罗斯之后第二个完全掌握液氧煤油高压补燃循环液体火箭发动机核心技术的国家
我国新一代运载火箭长征5号，长征6号，以及长征七号，都使用了YF-100发动机。
现在乌克兰国内局势动荡，与俄罗斯关系的恶化，使得乌克兰南方设计局前途陷入绝境。原本订单中俄罗斯的占有量达到80%左右，失去俄罗斯的订单后，海上发射”，“陆上发射”项目和“第聂伯河”火箭项目都已经被迫停止。
目前有些工厂已经由于缺乏订单无法向工人支付全额工资，这导致大量员工辞职，南方设计局的处境十分窘迫，他们迫切需要订单，这使得他们千方百计对外展开合作。拥有着高端的火箭技术与航天火箭经验，这将是中国合作的一次大好机会。
而在2013年，南方设计局总设计师兼总经理捷卡嘉廖夫来访中国航天科技集团公司，捷卡嘉廖夫指出，中乌两国友谊深厚，乌克兰南方设计局与集团公司有着良好的合作历史。希望，在此基础上，双方能加强沟通，积极探寻合作契机，进一步拓展合作新领域。在2017年，南方设计局总设计师兼总经理捷卡嘉廖夫再次来访，寻求合作。
南方设计局对中国来说就像一个百宝箱。南方设计局拥有着RD-8发动机，在此基础上研发的RD-809等各种性能优异的发动机。而且拥有MAYAK计划的经验，在商业航天领域的良好技术储备，都将是中国航天事业的巨大帮助。
机遇与挑战共存，在国际大环境下，南方设计局必将与中国强强联手，优势互补，寻求更好的未来。（作者署名：鸟巢军武评论 溪鸟）
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