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近日，军方媒体披露了海军歼击-15舰载战斗机在空中遭遇撞鸟险情，导致左侧发动机突发火情的事故经过。虽然飞行员袁伟沉着应对，创下了战机撞鸟起火、载重超极限着陆、低高度单发迫降成功的航空兵特情处置的奇迹，但一个问题仍然要引起我们的思考：如果这是一架单发的战机，会发生什么样的后果？
从歼-15的撞鸟后单发起火事故来看，舰载机，还是双发的更稳妥
众所周知，飞行员之中，舰载机飞行员是最危险的，它的危险性甚至超过航天员。与这个危险性相对应的则是，海军舰载机飞行员的培养也变成了一项非常复杂的系统工程，与陆基飞行员的训练相比，由于受到六自由度舰体运动、复杂舰尾气流、有限长度甲板跑道、多因素舰面交互信息等不利影响，对舰载机飞行员上舰驾驶技能、判断决策、身体素质、心理素质等方面提出了更高的要求。
而对于发展迅速但又处于起步阶段的中国海军首支舰载航空兵部队来说，相比其他航母强国还多了一个急需面对的问题：如何选择一款合适的舰载教练机？
中国海军装备下一代战斗机显然不需要太久，将对教练机的性能提出更高要求，图为教-10飞机
美国海军航空兵在长年的训练、演习、部署和实战中积累了丰富的舰载机飞行员培养经验，多年来先后专门发展、装备了多型舰载教练机，其最主要的教练机发展要求包括：易操作（减少新学员飞行事故）、易维护、低飞行成本（非采购成本）、高培训质量、节省全体系训练成本等。反观中国海军舰载机部队，在使用教练-9“山鹰”的改进型进行陆地训练之前，一直都使用歼-15进行舰载机飞行员的培养工作，不仅训练成本高昂，还额外消耗了战斗机宝贵的飞行寿命。
但对于教练-9“山鹰”来说，有一个问题目前始终无法回避，那就是除了不能上舰之外，其也只能执行舰载机地面模拟训练的部分工作，根本无法称之为真正的舰载教练机。
从贵飞公司密集的各种宣传来看，“山鹰”始终未放弃上舰的努力，图为贵飞公司的发布会背景图
虽然美国海军上世纪1980年前后立项研发的专用舰载教练机T-45A/C“苍鹰”，其设计功能能够覆盖飞行员的中、高级训练和作战基础训练，但美国海军正谋求在美国空军T-X新一代高级教练机的基础上发展海军型教练机，用以取代海军T-45舰载高级教练机。与美国海军类似的是，中国海军也会在不久迎来自己的下一代作战飞机甚至下一代舰载战斗机，那么对教练机的性能需求显然又上了个更高的台阶。
单发飞机重量更轻，维护、飞行成本和价格更低，但首先需要有几款靠谱的发动机，图为美国波音的T-X教练机
简单的来说，中国海军的新一代教练机将缩小与先进战斗机的差距，形成跨度更加合理的新训练体制。从技术特点上来看，新一代教练机将是大迎角高机动平台，具有网络化和嵌入式训练能力的综合训练系统，随着国产新一代战斗机的陆续装备，教练机也要以更多角色（低成本攻击机、伴随训练机等）为航空兵部队提供经济高效的服务。
除此之外，由于中国军用飞机（尤其是动力系统）的成熟度和可靠性相比其他航空强国还有着不小的差距，因此中国海军的新一代教练机还必须要考虑到成熟度和可靠性带来的安全问题。
从中国海、空军现役的高级教练机机型来看，教练-10“猎鹰”显然比“教练-9”“山鹰”有着各方面压倒的优势，堪称是中国海军专用舰载教练机的最佳选择。（作者署名：迷彩派）
很难想象教练-9“山鹰”成为歼-20、歼-31等新一代作战飞机的伴随教练机会是什么样
不可否认的是，“山鹰”系列的成功，让我们看到了“老三线”的“新风采”，图为新型“山鹰”教练机
无数惨痛的事实告诉我们，国产军用飞机的研制，在发动机上一定要慎之又慎
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