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2016年，印度自研的LCA战斗机，绰号：敏捷，正式开始服役，如今已经有一年时间了，一共仅交付5架，第6架尚在生产线上，计划年产8架的生产线依然没有达标，各类测试工作进展也相当缓慢！
LCA战斗机自1982年提出的项目，到今依然如此确实让我们有足够的理由笑了，但是也别光顾及笑话印度，我们也有过一款类似于LCA一样传说中的战斗机：歼9战斗机。
歼9与LCA为中印两国在几乎同样的条件：不具体可行性的情况下，强得上马的先进战斗机研发项目。1964年时，中国在仿制米格21的歼7尚没有取得成果的情况下，以赶超世界先进水平为目标，提出要研制新一代战斗机，一共两个方案，一个：歼7放大版，最终发展为：歼八。另一个为：全新设计的歼9项目。
歼9方案之一当时给歼9制定的技术要求与印度对LCA期待一样：高指标！而且一再调整提高要求，1966年时，要求2.4马赫 ，升限20000米，3000公里航程，600公里作战半径。1970年时，要求提高到2.5马赫 ，升限25000的双25指标，甚至一度提出双28的要求。将高空高速的理念发挥到极致，如果能以实现，以大约近3倍音速，在2万米高空飞行的战机，那么导弹都追不上。也许在今天，我们想到的想只有美国的黑鸟侦察机，但是它不是美国黑鸟，而是非常可惜了的中国歼9。
上世纪60年代初，中国连国连米格19的仿制工作尚不敢说完成了，如此之高的指标无异于梦想，既便放到今天，这个指标也不现实。伴随着指标一再改变，研制计划也一再调整，旧设计方案不断被推番，随着新方案产生，大量工作又重新开始，也许大量时间被浪费这种反复之中，浪费了10年时间之后，1975年，终于确定了设计指标：2.5-2.6马赫，23000米升限，最大爬升率每秒220米，2000公里航程，大于600公里的作战半径。
歼9方案之一如此一来，原本并不被看好的歼8反而以更快的速度推进，原型机1969年7月首飞，到70年代未已开始投入量产了！歼9则在1976年初，才确定设计方案：歼9VI-II方案。
从后来公开的模型，可以看出，歼9采用为鸭式气动布局，单发单座，机身长18米，两侧进气，安装205雷达。主要使用PL-4空对空导弹，该导弹按导引头不同分为两种型号；半主动雷达型PL-4A，最大射程18千米；被动红外型PL-4B，最大有效射程8千米。
歼9方案之一歼9外形不算差，显现中国在气动设计方面的认识水平不比国外同行差，但是分系统的问题太头痛。预定的采用涡扇6发动机尚处于研制中，实时列装成问题，雷达也是计划中的型号，PL4导弹更没有完成。
诸多的问题让这个项目难以快速推进，其实这个项目，一直有争议，前此已二次短暂下马，故而在1978年初，将项目组压缩，随后决定下马，1980年，歼9的研制工作完成取消，随后相关的配套工程，逐步中止与取消。
LCA战斗机经过14年的努力，歼9项目无果而终，确实令人扼腕。中国早已放弃了，只有印度的LCA项目坚持30年，终于飞上蓝天了，如今也服役了，然而我们依然庆幸及时中止了歼9项目，否则要陷进去了。其实，我们也从中学习到许多有用的经验，为后来的腾飞发挥了不小的作用。（作者署名：麦田军事观察）
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