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图：FC-31
巴基斯坦最近宣称要和土耳其一起开发下一代战机。
这看起来令人吃惊，但认真的说，其现实性并不低——土耳其只是一个牵头的跳板，一旦巴土联合推动这个项目，背后将包括瑞典saab、英国bae集团、欧洲喷气公司乃至于韩国的韩太公司等多国军工参与。目前韩国正在积极的寻求参与下一代飞机开发的项目，以求获得部分电子器件和设备的订单，获得相关研制能力积累，巴土合作项目如果推动，和土耳其一直军工往来密切的韩国肯定要插一腿。
图：韩国航空工业基础也非常弱，但T50依靠美国的扶植依然比较成功。
而这些公司，才是整个战斗机项目从方案论证设计、子系统和设备提供环节上的核心力量。土耳其本身在航空工业能力上的孱弱，并不是土耳其搞下代战机项目就一定会以失败告终的充分条件。
而巴基斯坦的选择，背后的逻辑其实很清晰——该国需要的未来主力机型，发动机来源要尽可能避开受印度的政治影响，这是中国现阶段在不可能提供歼20出口的前提下，所无法提供的。
图：国内曾有两侧进气、外倾V垂尾的无尾三角翼隐身战斗机方案
笔者在2014年的文章《日本心神到真正四代机的距离有多远》中（此处四代机是按早期标准划分，等同现在的五代），有如图中所示的一段内容。
实际上这段描述的背景方案，就是早些年FC-31竞争单位推出的针对巴基斯坦等国家的廉价五代机设想，强调隐身和超巡能力（前提是拥有F119级的发动机，比如达到理想性能的涡扇15），并且能在弹仓中携带一枚吨级重型制导炸弹。
该机和目前网上流出的假想图存在很多不同的地方，比如采用的是两侧进气；因为种种原因，该方案目前已经不具备行政上的可行性。在可见未来内，中国能提供且仅能对外提供的五代机方案，仅有FC-31。
图：FC-31需要F414这种级别的推力才会有足够吸引人的飞行性能
中国现在提供的FC-31方案，采用的常规布局对于发动机的性能依赖性要更高。但是中国不仅现在无法提供较先进的中型战斗机发动机，只能提供RD33系列的仿制型号；而且在可见的未来，中型发动机都将不是中国发动机的重点攻关方向——因为本国没有装备需求。
和西方诸国相比，中国航空发动机的力量仍然很薄弱。当然总有人说大推力军用发动机只有美俄中三大国能造云云——说这话之前先看看俄国民用飞机市场，是怎么被美法英三国垄断的。中国现在涡扇20还是法美合作的CFM56早中期型号的仿制产品，未来还要向法国引进CFM家族最新型号LEAP的生产线——这还是用C919上大量的子系统和设备订单换来的。
而RD-33系列发动机的基本设计来自于苏联上世纪60年代末到70年代，整体架构设计很老，推重比低而尺寸大，而且寿命较短、可靠性差。对于用惯了F16上美国发动机的巴基斯坦来说，RD33家族的表现是不能令他们满意的。
图：FC-1
固然FC-1依靠RD-33家族的单发型号RD-93取得了成功，但必须要看到的是，FC-1项目本身定位较低，是一种强调廉价的辅助机型，最偏重的能力是对地攻击而不是空战。巴基斯坦能在FC-1上接受RD-33，不代表他们在下一代主力战斗机上依旧接受RD-33。
图：M88
图：EJ200
在现在美国对巴出售先进装备和设备持非常保守态度、印度是俄罗斯最大战略伙伴——这始终是很大的风险隐患、中国又不能提供较先进发动机和更合理战机方案的情况下；巴基斯坦将目光投向拥有M88和EJ200系列先进发动机的欧洲，并不是令人无法理解的选择。（作者署名：候知健）
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