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2016年的7月6日，中国大型国产运输机运-20“鲲鹏”正式交付中国空军。而在过去一年中，外界不时传出大运的各种消息。而在运-20服役一周年之际，近日，中国航空工业部门的学术期刊传来好消息：中国运-20配套发动机涡扇-20的研制达到了一个重要的时间节点，离装备在运-20进行试飞的日子已经不远了。
报道称，基于充分的技术准备，完成了国内首次大涵道比涡扇发动机风扇叶片动应力测量试飞，填补了国内试飞领域的技术空白，掌握了发动机风扇叶片动应力测量试飞技术，为中国开展航空发动机转子叶片动应力测量的研制试飞和适航审定试飞奠定了基础。
根据国外权威机构统计，航空发动机故障中约 60%~70%是结构强度故障，其中，又以叶片故障比例最高。
从该大涵道比涡扇发动机的研发进度，以及这则报道的作者单位是中国飞行试验研究院、中国航发沈阳发动机研究所，不难判断，该型发动机就是为国产运-20大型军用运输机配套研制的涡扇-20发动机。
图：涡扇-20发动机（左数第二个）明显比D-30KP-2型发动机要粗一圈
从以上公开报道可以推测，国产涡扇-20发动机已经进入关键的“设计定型阶段”，接近设计定型。在这个阶段，主要任务是进行关键零部件结构完整性试验、重要成附件试验、环境和吞咽试验、发动机外部特征和燃油试验、发动机首翻期寿命持久试车和高空台试验，并在整个飞行包线内进行定型试飞，开展可靠性、维修性、测试性、安全性和寿命评估。如果在这一阶段，得出否可以设计定型、开始小批领先使用的结论，那么就可以转入“生产定型阶段”
“生产定型阶段”是指在发动机投入大批量生产前，为促进发动机使用成熟，开展小批领先使用，同步开展发动机全寿命试车，并对发动机的质量稳定性和批量生产条件进行全面考核。届时我们将看到装备有涡扇-20的目标型号——运-20运输机开展试飞工作。在这一阶段会进一步考核发动机可靠性、维修性和保障性并进行全寿命评估，如果可以，那么意味着涡扇-20将可以大批量装备使用。
（图）处于科研试飞阶段的涡扇-20发动机，使用了伊尔-76飞行平台
据公开资料显示，涡扇-20是一款大涵道比发动机，其综合性能明显优于D-30KP-2发动机，运-20换装涡扇-20之后，由于发动机性能提高，其航程和载荷可以得到有效的提高。尤其需要指出的是，涡扇-20的最大起飞推力可以达到15吨左右，这个指标已经接近美国C-17运输机的发动机的17吨。简单来说，涡扇-20的服役，将为运-20未来的各种改进型号提供充足的动力储备。应该说涡扇-20是中国迫切需要的一款发动机，它的性能与产能很大程度将直接影响未来运-20的性能和产能。未来，该型发动机不仅可以作为中国大运的发动机，还可作为大型客机、第二代远程反潜巡逻机，甚至是飞翼布局远程隐身轰炸机的主要动力，所以其重要性可想而知。
装有涡扇-20发动机的伊尔76运输机低空飞过
早在2016年的全国两会期间，全国政协委员、运-20总设计师唐长红在接受媒体采访时就表示，运-20安装国产发动机已经有了时间表，他介绍称“大概在明年或者后年就能看到装着国产发动机的运-20了。”
而在2016年的年末，据西安阎良本地媒体报道，一架运-20出现在了马路上。现场的照片和视频显示，与已经公开的各架运-20相比，这架试验机的发动机挂架发生了明显改变，这表明，首个改进型号的运-20将换装国产涡扇-20发动机。
2016年年末一架运-20出现在了马路上，其发动机挂架明显不同与此前
而在此之前，涡扇-20发动机已经在中国飞行试验研究院的伊尔-76试验机上进行了多年的测试。总之，结合一系列公开信息看，大家离见到安装国产发动机的运-20时间已经越来越近了。（作者署名：迷彩派）
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