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△早期苏-33上使用的是第3批次的AL-31F（99A）发动机
在正在举行的2017圣彼得堡国际海事防务展（IMDS-2017）上，俄联合发动机制造集团公司宣布，已经重启AL-31F-3（又称AL-31K）发动机的生产以供苏-33使用 。
这也就意味着，短期内苏-33将不会从俄罗斯海军的序列中消失，我国的歼-15也不会“孤单”的成为世界上唯一“最重”的舰载机。如果当前中俄关系的良好势头继续下去，“海上联合”演习能够不断深入，也许这也能最终促成未来歼-15与苏-33这俩长得很像的飞机在演习中碰面。
△我军的苏-33，其机载设备远比苏-33先进
据悉，重新生产的AL-31F-3不只是旧图复制，而是会将近年来在AL-31F家族上的新改良也用上。此外，以前AL-31F-3是“礼炮”公司生产的，现在重新生产工作是在“土星”公司进行，“土星”已经生产一批给苏-33使用。
这件事也有不少可以讨论的，AL-31F发动机家族的寿命，到苏-30MK的时代达到1500小时，在这之前，通常是900小时，那么AL-31F-3应该就是在900~1500小时。而且由于苏-33比较早生产，所已发动机寿命应该会比较接近900而非1500小时。
900小时应该说时间并不长，那服役20年的苏-33怎么现在才换发动机呢？原因其实很简单，因为在这段时间里苏-33根本没怎么飞。苏-33服役时苏联已经解体，“库兹涅佐夫海军元帅”号航母长年靠港，训练时间极其有限。
△“库兹涅佐夫”号曾长期靠港，训练滞后
一直到本世纪初，俄航母和苏-33才开始逐步恢复训练，包括跟乌克兰租借“尼特卡”训练系统，供陆上训练用。也就是说，苏-33真正开始使用是本世纪初开始，到现在十几年，飞机还可以用，但是发动机铁定是要换的。正因如此，几年前“礼炮”公司力推在苏-33上使用AL-31F-M1或M2型。军方说会考虑，不过现实却是让“土星”生产AL-31F-3。
以推力等性能来说，AL-31F-M1与M2都比AL-31F-3好，如果用AL-31F-M2型，那么苏-33的重量与推力刚好与当年的苏-27M一样，这当然很强。只是AL-31F-M2型没有量产，AL-31F-M1型要改成海基或许还有改良要做。因此选择重新生产AL-31F-3最为保守，但就不太考虑性能增幅。当然，由于它会用上许多新的成果/工艺，所以也不排除推力会提升。
△俄海军希望苏-33和米格-29KR/KUBR的组合再持续10几年
虽然俄军愿意为苏-33重启发动机生产线，但这更多的是既定的“续命”措施。俄军曾强调苏-33将至少再服役10几年，侧重制空，与多用途的米格-29KR/KUB形成组成。
但就现阶段而言，俄军能为苏-33做的也就是“续命”，俄军并没有计划对苏-33进行大规模升级（如从苏-27P到苏-27SM），更多的只是保证飞机能够使用。当前俄罗斯的经济情况，也无法做更多的投入。
△俄海军目前还拥有大约14架可用的苏-33，他们大都会进行大修和有限的升级
去年前往叙利亚实战之前，俄军至少对8架苏-33进行了大修，但这也只是“修”，升级方面非常有限，可能仅包括加装简易的对地攻击套件、增强导航系统、新的计算机以及卫星接收装置。此外，是否还有其它的大升级还有待观察。（作者署名：北国防务）
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