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简介；韩国错失中国民用飞机工业起步时机，现在只能在中国大飞机产业门外仰望
国产AE100客机想像图
5月5日中国C919客机首飞成功，这个消息让韩国媒体懊悔不已，按照韩国媒体的说法，中国和韩国当年曾经联合研制客机，后来韩国自己却放弃，结果坐失万亿产业链机会。
韩国媒体这番话让人想起一段尘封往事，上世纪90年代中国航空工业曾经与国外联合研制AE100客机，但是因为种种原因未成，正是这个教训让中国航空工业决定采取“以我为主”方针，这才有C919客机的成功。
上世纪80年代，中国经济开始腾飞，促进了民航发展，当时中国航空工业客机研发能力较低，所以民航客机依赖进口，不但给国家造成了沉重外汇负担，也无助于国内工业体系升级，在这种情况下国家有关部门决定采用三步走战略发展国家民用客机，第一步是联合生产，这就是我们熟悉引进麦道公司MD-82客机项目，在此基础上与国外联合设计100座级干线客机，最终形成自行研制150座级干线客机能力。
90年代初，100座级干线客机项目酝酿上马，考虑到国家当时经济技术实力还比较有限，所以有关部门希望能够寻找国外合作伙伴，而韩国也经历了所谓汉江经济奇迹，希望能够找到产业升级突破口，而民用航空工业是其确定一个方向，中韩建交之后，双方开始洽谈相关项目合作事宜，1994年中韩签署合作开发民用客机备忘录，并且联合进行了可行性方面的研究，但是中韩两国在项目主导权问题上出现争议，结果就是原来以中韩为基础合作框架难以维持，最终双方合作无疾而终。
此后中国独自继续推进100座级客机项目，并且选择新加坡作为合作伙伴，考虑到中新两国在相关领域基础薄弱，所以中国又决定寻找西方飞机公司提供技术支持，当时西方客机研制厂商主要是空客、麦道和波音三个公司，中方认为麦道公司已经日薄西山，难以作为长期合作伙伴，而波音公司态度比较傲慢，认为中方“贴牌生产”即可，不符合中国联合设计原则，最终中国选择了法国航宇公司，1997年中国、新加坡和法国签署联合发展100座级客机协议，后来空客公司替代法国航宇成为项目技术合作伙伴。
AE31X远程型-AE317想像图
在选择国外合作伙伴同时，国内也选定了负责单位，中航为此组建了100座级客机办公室和总体部，西安飞机研究所作为总体设计单位，总装线设在西安飞机公司，飞机名称取名为AE100（AE=ASIA EXPRESS 亚洲快车），空客项目编号为AE31X，AE100以当时广泛运用波音737-500、福克F100客机作为设计基准，要求飞机使用成本比这两种飞机降低10%，以竞争国内外市场。
根据相关资料，AE100机长为33.5米，翼展30.5米，最大起飞重量50吨左右，商载15吨，满载情况下最大航程3000公里，两级布置条件下载客105人，全经济舱布置下可以载客115人，高密度情况下载客为128人，按照空客设想，AE31X最初设计分为两个型号，基本型AE316，两级布置下载客95人，然后发展加长型AE317，两级布置下载客可以提高到120人左右。按照三方签署协议，AE100/AE31X应该在2002年首飞，第一架飞机2003年交付航空公司。
不过空客公司对这个项目态度和波音公司并没有什么区别，也就是不愿意培养出一个竞争对手，就在对华合作AE31X项目同时空客公司也在内部推进自己的A319M5项目（也就是A319缩小型-M5即减少5个框），这就是后来A318客机，1998年范堡罗航展上面，空客正式宣布启动A318项目，这样AE100/AE31X项目实际上已经无法维持下去，最终也是无疾而终。
让人感觉搞笑的是空客公司曾经认为A318会有300架以上市场，结果谁料想半路杀出巴西飞机公司的ERJ-170/-190系列，A318在ERJ-170/-190冲击下一败涂地，到2017年只卖出区区80架，相比较之下ERJ-170/-190系列订单超过1000架，从这个角度来讲，AE100下马对于中方有塞翁失马之感。
当年空客背信弃义自己搞A318客机
结果竞争之中被ERJ-170/-190系列打得落花流水
AE100/AE31X项目教训也让中国相关部门认识到在客机研制项目之中不能把希望寄托外国人身上，随着国家经济技术实力改善，有关部门在新世纪ARJ21和C919客机项目采取了“以我为主，力争外援”方针，也就是说在这些项目之中外方厂商并不是技术合作伙伴，而是部件和分系统承包商来分担研制工作量和难度，采取这个方针之后，ARJ-21和C919客机都取得了成功。
中国在C919客机采有了以我为主方针，取得了成功
对于韩国来说，错过了中国民用客机工业起步时期，现在对于韩国航空工业来说，它已经没有实力与中方进行飞机设计方面合作，甚至连作为二级系统和部件承包商资格都不具备，只能在中国大飞机产业之外仰望，正是这些原因，韩国媒体才对此懊悔不已。（作者署名：小飞猪观察）
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