新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
阿琼坦克，是印度陆军进度严重延误、性能不达标、至今未能形成有规模战斗力的国产主战坦克。
你也许已经知道了它的许多“臭事”，但你也许不知道：2017年1月，几乎全部124辆阿琼MK1坦克因为各种故障，集体“趴窝”已达一年半之久。
阿琼坦克，是印度政府下辖科研机构DRDO极力推动的所谓自主研发主战武器中知名度很高的一种，但它的研制是非常粗糙的简单拼凑，闹出了不少笑话。
这里强调以下，阿琼坦克项目已经有43岁了 …… 中国99系列坦克，从1989年签订三代坦克合同书算起，要比阿琼坦克项目“年轻”一大截，而且99坦克已经成为中国陆军大批量装备的世界级坦克，阿琼却依然被印度陆军“嫌弃”。
在1983年起的五年时间里，印度政府指派DRDO科研机构，启动阿琼坦克动力系统的研究工作。因为印度发动机与变速箱行业基础极其薄弱，无法研制出像样的坦克动力系统，所以自然而然这一动力系统项目，也就变成了考察应该引进生产哪一种外国坦克发动机、变速箱组合。
其实这不是多大的事情，因为许多有一定实力、自主研制了坦克的国家，也依赖进口的坦克动力系统 —— 瑞典极具特色的无炮塔S坦克，使用的就是英国劳斯莱斯坦克发动机。中国引进吸收德国先进坦克发动机的过程也相当艰难，这对于发动机技术基础薄弱的国家来说是必经的磨练。
但到了印度阿琼项目里，考察外国动力系统的事情就变得相当荒诞。
任何需要引进这样复杂的武器子系统的国家科研机构，都会先划一个大致的范围，确定考察哪一些动力系统。
结果，印度DRDO居然一下子划出1500万美元的预算，直接买进了42套德国MTU 838 Ka 501 V型10缸柴油机，以及配套的Renk公司变速箱，原装德国履带，作为阿琼原型车的动力与行走系统。这一操作被专家指责过于轻率，导致资金被一种发动机选择挤占，无法进一步验证其它国家的出色发动机、变速箱组合。值得指出，中国99坦克也是使用源自于德国MTU技术的发动机，但目前已经非常成熟可靠，而且发展出了全新的国产化重大改进型号。
MTU坦克发动机
而且，虽然理论上德国MTU发动机是极为出色的坦克发动机，但MTU发动机家族变型非常多，必须根据具体坦克、具体使用环境条件、具体要求等因素进行仔细筛选。轻率的选择MTU 838 Ka 501发动机，并不符合阿琼坦克的实际情况。
很快这一动力系统就在阿琼项目中开始出现重大问题：印度科研机构选择的组合，适合驱动60吨以下的坦克，德国方面也清晰提醒了印度方面必须尊重这一限制条件。但因为若干阿琼原型车在设计、制造上遇到的各种技术困难，最终重量达到了61.5吨，印度DRDO又拒绝更换合适的动力系统，也拒绝延迟测试以等待减轻重量的解决方案，动力系统在接下来进行的原型车试验中不堪重负，连续发生故障。
平心而论，该发动机作为德国豹1坦克使用的MTU MB 838 CaM-500发动机的改型，有着多种改进，原本应当能够满足要求：它的汽缸活塞直径/行程增至170/175mm，与豹2坦克使用的MTU 870系列发动机一样，在2400转/分钟可产生1400马力。但是因为印度DRDO方面组织的混乱、不尊重科学的态度，导致实际测试表现非常糟糕。德国厂商在具体项目执行中也屡屡遭遇印度方面的拖延与不配合，因此也乐得采用旁观印度客户自己“折腾”的态度。
在这样混乱的情况下，1983年起的七年里，印度的12辆阿琼MK1原型使用MTU动力系统进行了大约20000公里的行驶，暴露了许多的问题。按照进度，1990年时7辆安装印度全新研制的国产化动力系统的阿琼MK2原型车也应该开始试验，但是这一国产动力系统根本无法满足试验要求，只好暂停这些原型车的试验。中国99坦克在1998年已经初步定型，这时距离签订合同书不过10年左右而已。
1989年7月，印度陆军与DRDO就阿琼坦克应否立即装备部队的问题开始了公开争论。DRDO认为应当立刻开始装备使用23辆阿琼MK1预生产型，而试验中发现的问题可以“慢慢修改”。印度陆军对此大为不满，认为根本无法接受这样不可靠的坦克，要求排除问题后才开始装备使用。
阿琼坦克研制之初的重大问题远远超越了动力系统，例如DRDO主导研发的国产化火控系统，试验中表现太差，阿琼经常打不中目标。于是这一机构居然提出了使用印度T-72M1坦克升级项目中计划使用的新型火控系统，暂时装到阿琼坦克上使用。印度陆军再次表示强烈反对，认为这种不是解决方法的方法，不可以接受。而反观中国99坦克，从一开始就拥有了世界级的坦克火控系统，包括独创的激光压制通信系统，射击精度与火炮威力都处在世界前列，让阿琼坦克拍马难追。
在经过诸多修修补补后，印度陆军勉强接收了一些阿琼坦克，但实际使用中缺陷依然不断被发现。特别是近年阿琼拖延了三十多年的MK2版本，终于开始测试、试装备，原本已经略微好转的动力系统问题再度爆发 —— 阿琼MK2为了解决MK1无法解决的防护不足的缺陷，不得不增加了附加装甲，总重再次飙升，这让动力系统再次不堪重负。
这回阿琼MK2坦克从MK1已经远超设计重量的62吨，飙升到了68吨！
中国99改进型坦克也使用了相当复杂的附加装甲，也可以说这才是99坦克真实的“完整”状态，但中国的解决方法是配备更为强大的国产先进动力系统，机动性毫不受到影响。
到了2017年的今天，少量阿琼MK1坦克在印度陆军中处于可有可无的地位。直到2017年1月，124辆阿琼MK1坦克已经因为各种故障被集体“停运”一年半之久。
印度政府不得不进口和许可组装了俄罗斯T-90系列坦克，作为陆军主力坦克使用。阿琼MK2仍然在测试，最新报道称必须进行大幅度的结构设计修改，才能满足需求。
诸多印度与西方新闻与防务媒体报道指出，印度陆军已经对阿琼坦克“心死”。与此同时，中国99坦克的接班人——四代主战坦克早已开始研制，根据总设计师访谈，这一坦克将使用大量革命性的新技术，特别是在高度战场信息化、整体互联作战能力方面将达到世界顶尖水平，而印度所谓的国产先进坦克项目却仍然在解决能不能用的问题。
无奈代表政府高层利益的DRDO科研机构，仍在不断的向阿琼MK2坦克项目中“烧钱”，也许这些卢比最终会变成阿琼坦克的纸钱，让它在退役后过上不被“千夫所指”的好日子。（作者署名：空军世界）
本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。
新浪军事：最多军迷首选的军事门户！
