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无论怎么说，国产运-8型运输机都属于相当老的型号，为安-12B运输机为参照进行测绘仿制的国产型号，1974年首飞，1980年定型，至今已近40年历史。
我军的运8
该机在国际市场上相当受欢迎，可谓混的风生水起，从1987年，出口斯里兰卡起，已出口至少8个国家，最新一个客户为：哈萨克斯坦，不久前，刚刚订购了一批Y8F200WA型飞机采购合同，全部订单计划将于2019年一季度全部交付。这回轮到俄罗斯眼红了，哈方本应向俄罗斯采购的，可惜俄目前的没有处于量产状态的中型运输机，在研型号有，却等不及了，现在拿不出哈方想要的产品；实际上，运8为目前国际市场仅有的几款中型运输机之一，同级别的只有C130。
安12在俄罗斯也是处于后继无人的状态
运8自投产以来，一直伴随着中国航空技术进步不断改进，性能也是稳步提高的，比如：新一代运输机运9型，不过海外客户依然喜欢旧款的运8。
该机属于中型运输机，空重达35吨以上，机长34米，翼展38米，高达11米多，Y8F200为1997年才取得中国适航当局颁发的型号合格证，采用全机空调系统、以及重新设计货运系统，设置了货物拦阻网，应用先进的机载电子设备，属于货运型，最大商载15吨，货舱容积：137.6立方米，可以装运4块96×125英寸或88×125英寸标准集装板，
委内瑞拉的运8
该机动力装置为四台涡桨-6涡轮螺旋桨发动机，早期型号功率为4250马力，新型的涡桨-6C，可以达到5300马力左右，采用新的螺旋桨叶片，油耗下降，据说减少一半，不仅巡航速度提高，航程也增加了，其最大速度超过660公里，巡航速度也超过550公里，最大载重下航程1200公里以上。
出口海外的运8
也许有人认为它的性能并不高，缺少竞争力，这属于一种误解，该机运输机，与作战飞机对性能的要求不一样，更注意的是：价格、可靠性、维护性等。运8只是外表老一点，其实应用了大量新技术，许多性能有相当大的改善，更重要的是，运8服役至今，一直保持着良好使用记录。从委内瑞拉空军引进运8，经过使用后，其飞行员认为不比以前飞过的美制C130难，维护人员也认为比C130简单多了，使用情况也相当令人满足。
哈萨克斯坦地广人稀，对于航空运输的需求不小，其现有的运输机已相当老旧，急待更新。运8显然完全可以满足其需求，成本低，维护与使用也相当方便。
出口海外的运8
运8获得客户喜欢，绝不是它的性能有多高，而是它的实用性，客户买得起，用得起，完全可以满足需求，这也是算是中国产品在国际市场上成功的一个重要因素，我们可以针对不同的市场和不同需求，提供相应的产品及服务的独特价值，力求以最优的性价比和卓越的经济性来满足用户的需求。（作者署名：麦田军事观察）
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