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捷报！中国航空工业的超级工程-C919大型民用商业喷气式客机终于首飞了！万众瞩目的中国大飞机的三剑客中，最关键的大型民用客机，C919今天下午14时终于成功首飞，并在15点19分成功着陆！C919一飞冲天！历史记住这一刻：2017年5月5日，国产大飞机冲向蓝天！这标志着中国超级工程“三大飞机”研制工作再取得新的突破。这次“一飞冲天”使得中国拥有了可以跟美国波音737同级别的大型商用客机，拉进中美至少30年的差距！
当年运-10下马 一方面是自身能力限制 另一方面也是美国在背后使绊子C919大型客机是中国拥有完全自主知识产权设计出来的大型客机，是继上个世纪70年中国研发的运-10客机之后，中国第一款真正意义上的民航大飞机，标准载客人数158人，最大航程5500公里。而随着这次首飞成功，代表着C919距离量产又迈进了坚实的一步。在这个时候，我们不得不回想起当年的运-10，当时正是因为美国打心底里妒忌中国能够自行制造大型客机，所以才对中方开放出口大型客机和零件组装业务。虽然，当时的运-10还不具备跟A（空客）、B（波音）这样的大公司机型媲美的能力，可美方注重的是中国研发、制造能力，所以直接下绊子迫使运-10没有走到最终。而随着中国航空工业的数十年的积累，现在中国可以做到“美国有什么样的大飞机，中国就造什么”的地步，而且我们的决心坚定，绝对不会受到任何“下绊子“的阻碍。
C919跟美国的波音属于同一级别的机型但是，从今天的试飞我们就可以看出，大型现代化客机想要投产，经历的试飞工作跟战斗机试飞完全不同，甚至可以说是天壤之别。首先是在试飞准备上，大型现代化客机首飞不仅仅是要确保整个机体的可控，可靠。而且，一般首飞时机体可能还存在诸多不确定因素，因此需要在起飞前准备多达数百项应急处置选项；而战斗机因为相对结构简单，所以首飞时一般都不会采取这么多应急预案。其次，客机的存在就是为了运营，从首飞开始，这架飞机的目标就是为了赚钱！相对于一个小时10多万的运营成本，从首飞开始就要充分利用每个飞行小时尽可能多的完成试飞科目。所以，相对于战斗机首飞仅仅是完成1-2次绕场飞行和模拟降落的科目，大型客机的飞行员需要完成的科目不仅仅是起飞、通场、着陆。同时机上搭载的实验载荷和仪器，要随时记录飞机每个时刻的的状态。根据C919首席试飞员的对外透露的消息，首飞科目包括了平飞巡航、推拉油门、小范围滚转、小范围协调侧滑等多个科目。一般这样的过程会至少持续1个小时，而战斗机最短只需要20分钟。
未来C919的试飞工作 可能会转场到其他区域进行在这个环节有个典型的反例，就是日本的MRJ支线客机，首飞仅仅进行了40分钟时间，甚至没有达到1小时。后来在飞抵位于美国波音总部进行试飞时，直接被美方带飞的试飞经理批：没有大飞机的观念，浪费了宝贵的起落和试飞小时。所以，在C919首飞中，必然会飞满1小时，实际是飞满了90分钟。而且，现代大型客机，机载的传感器和飞控每秒可记录的参数多大6000到1万多个，这就会产生大量的数据。而分析这些数据需要相当多的专业技术人才，一般一个1小时的起落之后产生的数据，100个工程师可能要分析长达1-5个工作日，可见现代大型客机的试飞是个非常复杂的系统工程。
不过C919后续试飞，还存在一些难点。由于国内目前尚缺乏大型商业客机的专用试飞场地，仅仅在上海附近进行试飞，那将会是非常困难的。毕竟上海周边的航线密度非常复杂，每次试飞都需要提前数天申报航线并划定规避区域，这本身就是相当浪费时间的事情。而且，上海附近没有长距离滑行跑道，试飞难度进一步加大。同时，大型客机还要进行全球的多种机场的测试，测试飞行小时数至少需要2000-4000小时。中国的ARJ-21客机，甚至用了5000小时，创下了世界之最！未来可能还要转场到其他机场进行试飞工作。
谁在说C919没销量就用这个图怼回去！现在已经有了570架订单了！所以，当C919首飞之后，什么时间才能真正坐上C919可能还需要一个比较漫长的等待。但是，随着运-20、AG600、C919三大工程相继成功首飞、服役后，中国的大飞机产业才刚刚进入到快车道，未来的好消息会更多。（作者署名：无名高地）
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