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日前,日本防卫省宣布,其C-2运输机正式完成研制过程,开始投入使用。日本的C-2运输机项目最早被称为C-X,用于替换C-1A和C-130H运输机。
C-1A和C-130都是中型运输机,最大起飞重量分别在45吨和79吨。因此作为继任者的C-2运输机吨位也比较小,最大起飞重量仅有140多吨;与中国要求取代、且性能要求高于伊尔76的运20有很大的定位差距,运20的最大起飞重量达到200吨以上。
C-X项目启动比较早,在2001年就开始研制。2002年底,日本防卫厅技术研究本部向国际各发动机巨头发布了C-X的发动机招标书。为F22提供了F119发动机的普惠公司,英国罗罗公司先后落选,美国通用公司最后在2003年8月赢得竞争。
C-2使用两台美国GE公司的CF6-80C2L1F涡扇发动机,最大单台推力可以达到27.2吨;因此虽然C-2虽然仅采用两台发动机,但总推力可以高于运20采用的4台D30-KPII发动机和涡扇20发动机。
C-2的研发过程不算顺利,2006年由于发现美国进口的铆钉强度不合格,引发装配进度拖延;在2007年又相继出现大量结构和主起落架周围裂纹,平尾异常变形等问题,导致了长时间的进度延误。因此原计划2007年首飞、2012年服役的目标,最终拖延达到2010年首飞、2017年服役。
坦白说,C-2这个项目的定位令人感到疑惑不解。C-2要求最大26吨的短跑道起飞重量和37.6吨的长跑道起飞重量;但是其最新的10式坦克重量为44吨,却偏偏差几吨重量就是带不动。而单纯从技术上讲,在其非常优越的发动机推力条件下,将载重能力提到接近50吨是完全可行的。
与C-2相比,中国的运20目前推力要小一些,但是运20能够运输主战坦克的特性,使得它在力量投送的能力上远远强于C-2。可以说二者完全不在一个级别上,其影响能力差异并不是载重数字上的量的差异,而是在能够快速部署运输的力量级别上有质的区别。(作者署名:候知健)
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