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日前，日本防卫省宣布，其C-2运输机正式完成研制过程，开始投入使用。日本的C-2运输机项目最早被称为C-X，用于替换C-1A和C-130H运输机。
C-1A和C-130都是中型运输机，最大起飞重量分别在45吨和79吨。因此作为继任者的C-2运输机吨位也比较小，最大起飞重量仅有140多吨；与中国要求取代、且性能要求高于伊尔76的运20有很大的定位差距，运20的最大起飞重量达到200吨以上。
图：运输机大载重不仅需要足够的推力，也需要足够的机翼面积产生大量的升力。C-2的机翼面积比运20和伊尔76都小很多，比如仅从翼展来说，C-2是44.4米，伊尔-76是50.5米。C-X项目启动比较早，在2001年就开始研制。2002年底，日本防卫厅技术研究本部向国际各发动机巨头发布了C-X的发动机招标书。为F22提供了F119发动机的普惠公司，英国罗罗公司先后落选，美国通用公司最后在2003年8月赢得竞争。
C-2使用两台美国GE公司的CF6-80C2L1F涡扇发动机，最大单台推力可以达到27.2吨；因此虽然C-2虽然仅采用两台发动机，但总推力可以高于运20采用的4台D30-KPII发动机和涡扇20发动机。
C-2的研发过程不算顺利，2006年由于发现美国进口的铆钉强度不合格，引发装配进度拖延；在2007年又相继出现大量结构和主起落架周围裂纹，平尾异常变形等问题，导致了长时间的进度延误。因此原计划2007年首飞、2012年服役的目标，最终拖延达到2010年首飞、2017年服役。
坦白说，C-2这个项目的定位令人感到疑惑不解。C-2要求最大26吨的短跑道起飞重量和37.6吨的长跑道起飞重量；但是其最新的10式坦克重量为44吨，却偏偏差几吨重量就是带不动。而单纯从技术上讲，在其非常优越的发动机推力条件下，将载重能力提到接近50吨是完全可行的。
图：10式坦克本身就是为了强化机动部署能力，大幅度牺牲防护性能的产物，其尺寸（宽3.24米、高2.3米）也远不到C-2的货舱最大尺寸限制（宽4米x高4米）。
图：由于载重性能的限制，C-2只能携带26吨的8轮装甲车进行较大范围内的快速部署机动。而这种装甲车无论是越野能力、防护、火力上，都和10式坦克根本不在一个级别，不能作为陆战的核心突击力量使用。
图：运20的总体规划是做的很好的，C-2的总体规划让人很难摸清楚防卫省官僚的脑子都在想些啥
图：根据公开资料的披露，运20规划时要求能运输99坦克。但是现在使用D30发动机的情况下，能不能运输进一步加重过以强化防护性能的99A坦克，则还有待证实与C-2相比，中国的运20目前推力要小一些，但是运20能够运输主战坦克的特性，使得它在力量投送的能力上远远强于C-2。可以说二者完全不在一个级别上，其影响能力差异并不是载重数字上的量的差异，而是在能够快速部署运输的力量级别上有质的区别。（作者署名：候知健）
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