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近日，歼31鹘鹰2.0试飞的照片，再次出现在互联网上。
这一网友们戏称为“鹘鹰2.0”的战斗机，很可能正在接近被选中成为解放军正式装备。
虽然照片模糊，但能够看出鹘鹰2.0明显的与最初的鹘鹰有着重大区别，这里我们来做详细的分析。
与这架歼31鹘鹰2.0”战斗机相比，多次公开展示的歼31首架技术验证机在外观上有明显区别。
据信歼-31鹘鹰2.0因为缺乏竞争对手，已经越来越接近于被解放军接收成为正式装备。它将成为我军的“中型四代机”，辅助歼-20执行空中优势、空地打击、护航、国土巡逻防卫等一系列任务。
歼-20将会是我军最为核心的空战力量，是针对美军F-22、F-35等四代机发展的、具备重大战略意义的主战武器。但很明显，中美都无法负担大量购买装备这一类昂贵的大型四代机，F-22、F-35造价的天文数字，早已证明了这一点。对于中美这些大国来说，战斗机的绝对数量极为重要，因为很可能需要在多线作战，战斗机少了根本无法覆盖足够的作战区域。很显然F-22、歼-20都不可能接替所有第三代战斗机执行的任务，必须有一种相对廉价的第四代中型战斗机，来缓和这一矛盾。
二，歼-31鹘鹰2.0作战性能指标细化，定位更明确
因为鹘鹰2.0技术细节处于保密的状态，我们只能根据国际展览上FC-31“鹘鹰”的公开资料进行推断：这一战斗机具备隐身设计外形，长17米，翼展11.5米，高4.8米。最大起飞重量接近30吨，类似于F-18战斗机，是一个典型中型战斗机的大小。作战半径1250公里，起飞距离400米，这能够满足现代空战的需求。最大速度1400公里/小时，考虑到发动机技术以及成本等复杂因素，隐身中型四代机并不强求超音速巡航能力，这样有利于总体成本的控制。据信该机实用过载涵盖-3至9G防卫，这样它的格斗机动能力将与三代机相当。
F-35也放弃了超音速巡航，同样是因为总体技术难度，以及考虑到对地打击任务对机体的特殊要求，令机体无法单纯以高速飞行为目的进行设计，这是一个合理的设计取舍。歼31鹘鹰2.0战斗机将与F-35一样，利用隐身与战场信息化的突出能力，获取在空战中战胜F-15、苏-27等第三代战斗机的能力。
具体而言，歼31鹘鹰2.0很可能仿效近期F-35在红旗演习中展示的作战思想，在远距离上通过先进的战场信息化能力，大量吸纳与融汇战场态势信息，并协调友机、其它作战平台最高效的实施作战，通过最大化体系作战能力，来弥补自身性能与重型四代机的差距。
三，鹘鹰2.0进行了气动外形大修改
外观上，歼31鹘鹰2.0战斗机经过五年的试飞、验证，找到了大幅度更新的气动外形，飞行性能将有明显突破。
该机多个翼面，例如垂直尾翼采用了验证机上没有的切尖设计。这一设计的主要目的是保证翼面两个表面之间压力差最大化，降低翼尖处压力高的一面的气流，冲向压力低的一面。两个表面之间的压力差，是翼面产生有效空气控制力的根本原因，因此在合理范围内，这一压力差越大越好，这样控制力也会更大一些。
历史上，使用这一设计的战斗机非常多，包括了F-15、F-14、米格-23、米格-29、米格-31、苏-27等等。但是如果考虑隐身因素，切尖的尖角以及更多的切线，会产生比无切件翼面更强的雷达回波，所以F-22等战斗机尽量的回避采用切尖设计。不过为了保证飞行性能，折中的在部分位置采用切尖，例如F-22主机翼尖端后侧还是有一个尖端。鹘鹰2.0也运用了部分使用切尖的构思。
四，启用整体座舱盖设计
歼-10是我国第一种自行设计制造座舱盖的战斗机，当时因为基础不足，采用了部分来自于法国的技术。而歼31鹘鹰使用的是两片式座舱盖，但鹘鹰2.0已经使用了代表世界最高水平的整体座舱盖，与F-35类似带有加强筋。这是四代机常常使用的座舱盖总体布局，需要开缝较少，降低了反射雷达波的比例。整体强度好，比单片一体化舱盖要容易制造。歼-20的座舱盖也经历了类似的发展历程。
五、歼31鹘鹰2.0使用进一步改进的主体结构
鹘鹰2.0使用了来自于东北本地的先进高强度、轻重量主体结构材料，即沈航航空制造工艺数字化国防重点学科实验室的钛合金承力构件。该实验室是东北首家实现增材制造实现装机应用的研究机构。根据公开信息，这一钛合金承力构件，是鹘鹰2.0机体的“脊椎”与“肋骨”，负责承担大部分的机体载荷。
在工艺方面，该实验室采用了突破性的3D打印技术，这比传统上先锻铸钛合金毛胚，再逐步机械加工出精确的部件的方法相比，节省了大型铸锻设备的投入，减少模具总数，缩短制造周期，减少制造成本，未来大规模应用前景广阔。
综上所述，鹘鹰2.0的综合性能应当比验证机有重大突破，进一步接近批量采购装备的阶段。（作者署名：空军世界）
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