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△返厂维修的“红色06”号苏-35S，注意机身上的17枚炸弹涂鸦，这应该意为执行了170次对地攻击，其它同批参战回国的苏-35S对地攻击次数似乎与其相当近日，俄罗斯电视台在一段俄国防部副部长视察共青城飞机制造联合体的画面中，披露了一架现役的“红色06”号苏-35S战斗机正在厂内进行维修工作。
从飞机机身上的涂鸦可以看出，这架飞机应该是去年1月底赴叙利亚首次执行作战任务的4架苏-35S中的一架；这批战机于去年12月回国，在此之前，又有4架苏-35S前往叙利亚接替它们执行任务。
值得注意的是，所有的这两批次苏-35S都是从生产厂家下线后，直接前往叙利亚执行任务的。
△2016年1月，前往叙利亚图中被航拍的“红色06/05”号苏-35S。也就是说，首次实战、同时也是刚服役1年左右的全新苏-35S在执行完任务回国后就到厂家返修了。这是不是就证明苏-35不靠谱呢？显然不能这么认为，毕竟苏-35S出厂即赴战场本身已经证明了俄军对它的高度信任。
从机身上的涂鸦可以看出，这架“红色06”号苏-35S在叙利亚至少了170次对地攻击任务，实际出动执行护航任务次数可能更多，也就是说至多不到2天就执行一次实战任务。
△2016年12月，从叙利亚返回俄国内的“红色06”号苏-35S，自行返回说明其状态还是可以的。中国在同期接收了4架苏-35至于苏-35S返厂到底修什么外界无从得知，但服役仅1年的苏-35S就返厂确实是挺有意思的一件事。今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）特约撰稿人杨政卫就通过披露的画面和有限信息说说苏-35S返厂可能是干什么。
首先要先确定的是，苏-35S这次进厂是升级改进？还是保养？还是修理？每一个都有可能性，但是又有矛盾。
如果说是升级改进，依据作战经验修正一些设计，本来就是有可能的。而且这4架苏-35S是2016年出厂，已经使用一年多了。这种新飞机每一小段时间就做小改是可能的。不过，以苏-35S的现状，需要的改动应该以软件为主了，这通常可以在前线完成，不一定要进厂。而且在保修画面可以看出，连进气道可调斜板都已卸下，可见就算有做改进，也不是返厂的主因。
△维修中的“红色06”号苏-35S卸下可调斜板，主要设备也都写下，证明维修力度不小。中国购买的苏-35，与维修苏-35的是同一个厂家如果是平时保养，为何要进原厂？
如果是故障修理，那飞机带着故障还要自己从叙利亚飞回俄罗斯又飞回远东，也太神奇了，所以应该不是故障修理。
合理推测或许应该是进厂做些改进，然后顺便做保修。苏-35S的大修周期是第一次1500小时，之后1000小时。而它设计上寿命是6000小时或30年，即以每年200小时计算。苏-35S在叙利亚总共也就4架，值勤一年，任务或许吃重，但另一方面叙利亚的主力是苏-34、苏-30SM等，苏-35S在那里有点像是陪练，因此在叙利亚一年就用到要大修的可能性应该不高。
△俄空天军在叙利亚最累的应该还是执行对地攻击任务的苏-24/34，苏-30SM和苏-35主要是伴随护航，顺便扔些炸弹不过，就算苏-35S没有用到大修，必须考虑到，叙利亚的一年是直接丢到境外前线一年，而且又是战场状态，条件一定是比承平时期以及本土机场状态严苛。这正好是一个绝佳的试验机会，所以提前对苏-35S做大修，或许可以顺便看看在战场条件下机况如何。
毕竟现在苏-35S的寿命是比照西方战机去设计，而西方战机的寿命在实战中是不是真的那么好，说真的目前没有那种足以提供考验的战场。要知道当苏-27早期型寿命只有2000小时，发动机寿命只有900小时，大修周期300小时，西方战机的寿命跟大修周期已经跟现在的苏-35S一样是几千小时与破千小时，甚至还比苏-35更好，西方战机有的寿命还达到8000甚至10000小时。
△西方战机的寿命一直很出色，这架F-15C（右边）的寿命最近达到了10000小时这个差异有一部分是来自作战思想，苏联认为实战条件下不可能有东西可以用那么久。然而，苏联这种设计就导致和平时期要消耗大量资源去保养跟换新，因此从苏-35、苏-30MKM、米格-35开始，寿命比照西方达到了6000小时。
但在战场环境下是不是真的能这样？所幸现在正好有叙利亚经验，或许提前大检修可以验证一些寿命方面的设计也未可知。（作者署名：北国防务）
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