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当前，中国在察打一体无人机领域整体发展迅猛，凭借品类完善的飞机平台、丰富的机载武器，已经在国际市场上奠定了自己的一席之地。作为最新代表作，“翼龙”Ⅱ无人机自上个月成功首飞以来，至今仍被外界所热议。
“翼龙”Ⅱ的首飞无疑让中国在这一领域更上了一个台阶，舆论也一片欢腾。不过，俄罗斯专家最近却在国际媒体上称，“翼龙”Ⅱ虽然进步巨大，但与美国的产品仍有着明显差距。
目前，作为航空强国的俄罗斯在无人机领域非常滞后，那俄专家的这一表态仅仅是在“酸”中国吗？今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）就来说说这事。
△首飞中的“翼龙”II大型察打一体无人机“翼龙”Ⅱ并不是中国第一种成功首飞的大型察打一体无人机，早在2015年8月，国内同级别的“彩虹”-5就已经实现首飞。但是从整体技术水平看，“翼龙”Ⅱ确实是中国螺旋桨推进大型察打一体无人机中的最强者。而且，无论是与国内同类型的“彩虹”-5，还是与美国MQ-9“死神”相比，“翼龙”Ⅱ都以其独特的性能优势得到了众多国内外用户的青睐。
中航工业研发的“翼龙”Ⅱ和航天科技集团的“彩虹”-5都采用了与MQ-9“死神”非常相似的气动外形，因此不免有“山寨”一说。事实上，从武器装备的发展来讲，MQ-9“死神”走出了一条成功实用化的察打一体无人机之路，“翼龙”Ⅱ和“彩虹”-5参考其设计也是很正常的事情。
△“翼龙”I已经以攻击-1的名字加入解放军空军服役其实，我们可以注意到，从MQ-1到MQ-9，其实美国也是在一步步摸索中才完善察打一体无人机设计的。最为典型的就是MQ-9不止是MQ-1的放大版，而且将尾翼也从倒V形改为了V形。这是因为“捕食者”从以侦察为主转变到以对地攻击为主后，挂载的“地狱火”空地导弹发射时的尾焰有可能会烧蚀倒V形尾翼，改为V形尾翼后则不存在这一问题了。中航工业和航天科技集团从“翼龙”Ⅰ和“彩虹”-4开始就采用V形尾翼，这就是跨越式发展带来的好处。
除了气动布局，“翼龙”Ⅱ在其他方面也尽量以MQ-9“死神”为参照目标，比如机身主结构采用最先进的碳纤维复合材料一体化成型技术，即减轻了重量，还大大增加了强度进而寿命，相比传统航空合金材料成本还更低。此外，“翼龙”Ⅱ的动力装置也像MQ-9“死神”那样由活塞发动机更换为输出功率更大的涡桨发动机。
△外形与“翼龙”II相差无几的MQ-9“死神”，它堪称国际同类产品的标杆，从明年开始将全面替代MQ-1。我们刚首飞，美国却已全面替换，这就是差距在谈到“翼龙”Ⅱ的总体性能时，中航工业相关技术人员曾表示与MQ-9“死神”相当。但是，相比“翼龙”Ⅱ和MQ-9“死神”公开的性能数据，可以看到在最大外挂重量、最大飞行速度、最大飞行高度以及续航时间等方面，前者还是与后者有着一定的差距，详见下表。这主要是由两者在动力装置上的性能差距所造成的。
“翼龙”Ⅱ装备一台原本用于运-12的WJ-9涡桨发动机，输出功率500千瓦，而MQ-9“死神”采用了1台TPE331-10涡桨发动机，输出功率671千瓦。功率更大的动力装置再加上更先进的结构设计和复合材料，以及更为优化的气动外形设计，使得MQ-9“死神”在外形尺寸相当的情况下，获得了比“翼龙”Ⅱ更强悍的性能。
△“翼龙”II等国产无人机拥有丰富的配套武器美国通用原子公司目前正在研发的MQ-9增程型进一步将翼展增大到27米，最大起飞重量增加至5300公斤，续航时间增加至42小时，如此强悍的性能已经不是“翼龙”Ⅱ所能与之比拟的了。
北国防务（微信ID：sinorusdef）认为，客观来说，在大型察打一体无人机的发展上，依靠着后发优势，中航工业和航天科技两大集团的起点还是很高的。但是，从“翼龙”Ⅱ所代表的中国最高水平大型察打一体无人机性能来看，与美国相比至少还有10-15年以上的差距。
△“翼龙”II这类大型无人机有空间装载合成孔径雷达全面提升战场感知能力，图为中国电科14所为无人机等平台研制的KLC-11机载多功能监视雷达，雷达采用了有源相控阵技术我们应当科学、客观地正视这一差距，通过自身的努力一步步奋力追赶，在之后“翼龙”系列无人机的“翼龙”Ⅲ、“翼龙”Ⅳ上争取每个改进型号都能将总体性能提升一个台阶。这样，我们总有一天会真正站在世界大型察打一体无人机的最高点上。（作者署名：北国防务）
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