新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
战斗机在运作的时候，需要大量车辆的保障才能维持正常的检测维护、物资补给；这一点无论是陆地上还是航母上，都没有本质区别。因此像辽宁号这样的航母，舰载机本身肯定是很重要的，但是没有各种车辆的辅助，辽宁号的战斗力将会直接归零。
图：这种状态下谁敢开发动机？
图：没有牵引车，不要谈甲板运作和调度航母第一个关键的车辆就是牵引车。相对机场，航母甲板太小，飞机摆放的又太多；如果依靠自身动力滑行，战斗机的尾焰和喷流对于机库和甲板上其它的工作人员、停放的飞机都将造成灾难性的破坏，而且事实上无法控制。
事实上，航母除了可供起降的甲板跑道，飞机停放时尾部直接对着船舷以外，可供发动机试车的停放区域等极少数区域以外，都是不允许发动机运转的。因此飞机在起降前后的移动、进出升降机，都必须依靠牵引车来完成。
图：美军下一代挂弹车挂弹车。这个很好理解，空对空导弹这样比较轻的武器还好，对地对海攻击用途的炸弹和导弹，要靠人力托举到挂架下方完成精确的安装和固定是非常困难的——那些重型武器则完全不可能。
电源车——多数战斗机不开主发动机的话，没有电力来带动机载电子设备，不能完成相关的检测和调试工作，必须要依赖外部电源供电。F22等强调能在高强度作战中连续出动、对机场条件具备最低依赖性的先进战斗机，可以通过APU（辅助动力系统）系统，实现不开发动机下自主供电完成设备检测和调试；但是APU本身非常昂贵而且寿命有限，因此这也是实战、高标准演习等不得已的时候才用。
图：美军A/M32C 17空调车空调车——战斗机在地面状态下，没有办法利用飞行中的高速气流进行散热。而要保证地面检测维护的过程中，机载设备不过热被烧坏，必须要有空调车向机身内的设备舱不断灌注干燥的冷空气。
图：美军A/U26U-1供氧车
图：A/M26U-4供氮车供氧车、供氮车。战斗机飞行员在高空、高机动飞行中需要消耗大量的氧气，在极限状态下西方标准会从面罩中给飞行员提供高达每分钟300升的氧量。而战斗机为了保证各种飞行姿态下都能稳定的供油，油箱中要有相对惰性的气体对油液施加压力——通常这是由氮气完成的。
图：美军TMU70/M液氧车类似APU，虽然现代较为先进的战斗机普遍有分子筛，能自行从空气中分离氧气和氮气；但是在允许的时候，使用地面设备提供的氧气和氮气源，是更为高效、节约的手段。另外还有一些特殊设备需要用到液氧，这个则必须由液氧车提供。
除了这几种车以外，航母上还有液压泵站车——它能在飞机主发动机不开机的情况下，提供液压动力；同时也能为船上的一些液压设备——比如传输设备提供动力。
而除了这些日常伺候飞机的车辆以外，航母上还有些间接为飞机服务、或者出事以后洗地擦屁股的车型；比如理想情况下，能在大概2个小时内完成甲板清扫的甲板清扫车；通用于各类物资装卸、以及事故中应急救援的叉车——现在有些舰载叉车是专门研制的，早年的时候多数舰载叉车都是常见的民用工业叉车改装的。
而一旦发生严重事故，航母上还必须要有救援起重机、舰载消防车等作为损管的主力装备投入使用。零零碎碎算起来，航母要保持完整作战能力，直接参与保障的车辆就要超过十二种以上。（作者署名：候知健）
本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。
新浪军事：最多军迷首选的军事门户！
