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图：B2
图：B21根据国外媒体的消息，美国空军寿命周期管理中心在1月31日，授予诺斯罗普格鲁曼公司一份总额超过3581万美元的合同，以在美军42号工厂建立一套总面积超过4200平方米的喷涂设施。按照合同要求，该设施将在2019年底之前完成；根据美国记者的探访，该设施将用于美国下一代战略轰炸机B21的隐身材料喷涂。
图：B2的翼型厚度非常大，这是超声速飞行要求不能容许的截止到今天为止，以B2为典型的亚声速无尾飞翼布局，依旧是战略轰炸机最优秀的总体设计路线，在性能优势上具备不可替代性。不要求超声速飞行能力，使得这类飞机可以拥有非常大的结构厚度；由此带来了优越的油箱和弹仓容积、出色的结构寿命。而无尾飞翼布局由于整个飞机都是生产升力的机翼，因此拥有最好的航程和载荷能力；而且由于造型的连续性，使得它在隐身设计上特别容易做出最好的效果。
美军的B21轰炸机，相较于B2的改变，主要在三个方面：B2由于设计年代限制，机载设备在现在已经不算先进。而且当时针对自身主动发射信号的隐身控制能力有限，B2无法在满足高隐身要求的前提下，实现强力的电子侦察和干扰压制攻击能力。这一点在B21上将得到彻底改变，B21已经被确认为美军未来的电子战核心环节之一。
另两个方面是B2的部署灵活性不高，维护成本高昂。这主要都来源于B2的隐身材料设计年代太早，对于恶劣环境下飞行的耐受能力较低，需要更为频繁的高标准维护。而B21轰炸机，可以肯定的是，将会采用在F35基础上发展起来的，新一代抗气流冲蚀、雨滴高速撞击能力强得多的长寿命高维护性隐身材料。未来只要能起降和维护F35的地方，就能起降和维护B21轰炸机。
图：B2飞机目前维护的麻烦主要是皮肤病B21在部分性能上相对于B2将有所削弱，以降低采购和使用成本——比如最大载弹量。原因是B2设计年代，精确制导武器还没有完全成为美军主流；武器投放效率本身的低下，使得相同的打击能力要求，必须依靠投放更多炸弹实现，这一点在今天已经没有必要。
图：B2的进气道是两个进气道并列、共用单口，开设在机身上表面；无论是进气口形式还是位置，这样的设计都不能为战斗机攻击机等高机动性飞机所采用，但对于轰炸机则是非常好的选择，对起降、航程、载重能力都提升显著在缩减载弹量等指标以后，B21可以用两台推力更大的发动机，取代原来的四台F118发动机；这样不仅更便宜，平时的可靠性也更高、维护修理工作也更易于展开。但是目前美军还没有公布B21使用的发动机型号。
目前从国内的各方面论文等资料的披露，国内未来的轰20战略轰炸机，极有可能是总体设计路线高度接近B2的4发布局，而不是B21的2发布局。这其中的一个关键，是目前国内接近成熟的高性能涡扇发动机，适合轰20的仅有基于太行发动机的无加力燃烧室版本；其推力性能按照一般规律推算，应该在9吨左右，与B2的F118近似，不用4台发动机不能满足性能要求。
目前美军公布的B21节点，是在2025年完成初步服役。这意味着至少在2021-2022年，B21就要完成首批原型机的制造和首飞。目前看2019年完成隐身材料的喷涂设施建造的消息，和美军此前公布的服役节点依然能够吻合。
而国内的轰20，目前仅能确认项目存在和极有可能高度类似B2，具体的进度则没有更多的消息。到底是B21先露面，还是中国轰20先露面，有待于时间来证明了。（作者署名：候知健）
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