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根据俄罗斯国家通讯社3月1日的报道，目前已经展开试验的正式版T50发动机——产品30，将在2018年进入第二阶段的试验，并在2020年完成全部试验、交付使用。
该发动机目前宣称推力可以达到18吨，但不清楚这个推力是否类似现在的117S发动机——117S发动机正常情况下，加力推力最大为14吨，14.5吨的推力是救命稻草性质的应急模式，仅能持续数分钟，飞机落地后发动机即宣告寿终。
图：117S，产品30的最后一个重要技术验证平台根据此前的一些新闻报道和通常技术规律来说，俄方所指的第二阶段试验将包括发动机装机试飞的部分。不过值得指出的是，俄方报道的时间节点只能作为参考，不能当真。因为现代武器设备技术上过于复杂，研制进度出现不同程度的拖延才是主流现实——美俄中等国家都是如此。事实上在2016年底，产品30发动机地面启动试验成功以后，俄方最初的报道是在2017年就要实现装机试飞。
而国内与产品30同级的发动机涡扇15，目前并没有比较详细的资料公布。但是在燃气涡轮研究院的公开论文——比如《系列核心机及派生发展的航空发动机发展思路》中，他们给出了未来中国未来多个级别航空发动机核心机的研制规划，以及衍生出的各类发动机推力范围。
图：燃气涡轮院给出的中国发动机核心机规划根据这些资料，国内针对四代机——即“先进战斗机及改进型”的加力涡扇发动机，其单发推力在13-17.5吨之间。因此可以推测，涡扇15的最大推力可能会在17吨左右。虽然看起来最大推力指标有所差距，但涡扇15研制成功以后，与产品30相比，谁更先进一些，则还取决于其它因素，包括两者的体积、重量、寿命、可靠性、维护性等。
图：目前仅有的涡扇15官方资料图而和涡扇15采用同一核心机的同门兄弟，还包括了小涵道比的无加力涡扇发动机——这个是给亚声速飞机使用的；相当于F110发动机（装备F15、F16、F2等战斗机），与F118发动机（装备B2轰炸机）的关系。这种发动机的推力在10-11吨之间，不过考虑到时间关系；这种发动机应该赶不上初期批次的轰20，轰20应该采用的是来自太行发动机的无加力版本，推力超过8吨。
图：俄罗斯的下一代大涵道比发动PD14，最大推力也是接近19吨；目前虽然问题重重——特别是燃烧室，但是毕竟已经拿出了实机，比中国还是走在了前面而针对运输机、干线大客机，中国下一代核心机还有派生出的大涵道比发动机，推力在10.4-18.7吨之间。由于这个规划范围已经涵括了几乎整个涡扇20家族的推力范围，因此从长期看，它很有可能是涡扇20的后继型号。
目前和俄罗斯相比，中国在下一代发动机的研制上还处于相对落后的地位；但是从远期来看，中国目前的经济形势依然要比俄罗斯好很多，现在和将来能为发动机研制工作持续投入的资金、材料、人力——特别是年轻的高学历人员，前景都比俄罗斯要更好。（作者署名： 候知健）
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