新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
图：双座枭龙模型近年来巴基斯坦一直在加强与韩国的国防工业联系，此前曾经对韩国的T50教练机表达出明确的意向，并试图联系韩国在瓜达尔港建设造船厂。在3月时，韩国国防技术与质量局还和巴基斯坦国防生产部签署了备忘录，确保双方对于T50的质量标准控制一致。不过在双座枭龙战斗机的消息明朗化以后，巴基斯坦空军装备T50的可能性已经变得相当低了。
2015年11月9日，在迪拜国际航空展上，中巴相关机构联合举办了FC-1枭龙战斗机的新闻发布会。除了确认枭龙已经与中巴之外的第三国签订出口合同以外，最大的新闻在于双座版的枭龙将于明年首飞，而且已经确定将列装巴基斯坦空军。
实际上枭龙的双座版计划在好几年前就一直有所流传，并在网络上出现了多种猜测版本。其中甚至有消息指，双座枭龙会在机翼前方加装一对鸭翼，形成类似于苏30MKI那样的三翼面布局型号。但是像这样大的改动，在带来非常高的成本同时，很难说有什么突破性的性能改善；因此未来的双座枭龙，外型上的区别应该只是座舱加高加大加长，基本布局不会改变。
图：当年有人按照三翼面布局双座枭龙的传闻，做了PS图发布在网络上枭龙双座战斗机定位于同型教练机，由于航程等性能指标有所削弱的关系，作战能力和单座型号相比略有下降——这在任何一种战斗机上都是必然的现象。因为飞机需要在前机身腾出更大的一块空间（原本可以用作安装油箱）作为后驾驶舱，安装弹射座椅、仪表台等重量很大的设备。
图：苏27家族也好，歼10家族也好，具备对地打击能力的型号首先基于双座教练型发展而来，其实在全世界都是普遍规律从优点上讲，双座机由于可以由两个飞行员分摊工作负荷，因此在进行一些较为复杂、时间较长的作战任务时会有优势；比如更适合执行对地攻击任务、尤其是充当任务的组织、指挥角色。这点在我国战斗机发展中也有所体现，比如歼10/歼10A和歼11B都是不具备对地攻击能力的纯制空战斗机；而歼10S和歼11BS这样的双座同型教练机，都具备精确对地攻击能力。
不过就国内来说，双座教练型枭龙方案的最终确认和投产，对于洪都的L15猎鹰高级教练机并不见得是什么好事。巴基斯坦是洪都在传统上的重要客户——我国K8教练机，最早并不是为国内开发的机种；而是洪都为巴基斯坦开发的外贸型号（K代表中巴交界处的喀喇昆仑山），开创了我国航空工业整机技术转让和生产线出口的先例，并在全球同类机型出口贸易总额中长期占据了70%的比例。
图：K8是中国航空的精品之作而L15是洪都集团研制的一种定位高于K8，低于同型战斗教练机的型号。在洪都规划的教练机体系中，飞行学员首先在螺旋桨动力的低速教练机初教六/初教7上，完成最初的筛选和培训；然后在K8基础教练机（K8的国内自用版本，就叫做“基教8”——JL8）上完成从螺旋桨飞机向喷气式飞机驾驶的阶段过渡；最后在L15上完成从教练机向战斗机的阶段过渡。
但正是在最后一个阶段的过渡里，L15和双座枭龙之间并不是简单的衔接关系，而是存在重叠的竞争区域。洪都希望利用新一代高级教练机在飞行性能上更加接近战斗机（比如具备超声速飞行能力），而采购和使用成本相对战斗机要低的特点；让L15分担起大量原本需要由歼教7、歼10S、歼11BS、苏27UBK这样的同型战斗教练机的任务——说白了就是抢夺它们的订单。
图：洪都在L15上寄托了很大的雄心，最终目的是要发展出包括轻型战斗机和攻击机在内的一整个家族因此巴基斯坦确认双座枭龙开发、并且将列装空军的消息，对于洪都来说不是什么利好，它意味着L15潜在市场出现了明显的萎缩——而基于K8的合作历史，洪都一直对L15出口巴基斯坦抱有很强的期待。
对于教练机来说，它的设计制造成本随着最大速度的提高而明显增加，在高亚音速时还能维持较为合理的价格/性能增长比例，保持高性价比；一旦到了跨音速、超音速区域，飞机的制造和使用成本就开始暴涨——这必然导致飞机价格和训练费用的高速上升。
图：教练机成本随着最大速度接近、超过音速而急剧增长因此像L15这样设计定位和性能很高、成本也很高的型号，只有在中国这样广泛装备苏27系列和歼10系列等重型和中型高价战斗机的国家，才能继续保持教练机的性价比优势。而对于枭龙这样本身就是价格较为低廉的轻型战斗机来说，它们的价格差距太小；教练机使用费用上的优势，很难抵消额外的机种采购成本和作战功能上的差距损失。
事实上进一步来说，双座枭龙在巴基斯坦正在反过来侵吞传统高级教练机的市场。巴基斯坦对于新一代高级教练机的最大渴望，在于替换原来从中国进口的歼教7同型教练机。对于飞行员训练来说，起降速度变化的衔接，是一个至关重要的环节；速度差超过70公里/小时，飞行员就基本上无法适应了。
图：歼教7，全世界最糟糕的主力教练机型，没有之一而歼教7的起降速度（离地速度315公里/小时，接地速度305公里/小时）比米格21还高，和K8（离地速度186公里/小时，接地速度165公里/小时）之间的速度差了整整140公里/小时左右，两倍于70公里/小时。而作为采用大边条涡流增升、放宽静稳定设计，本来就具备很好短距离起降能力的电传三代机，枭龙战斗机的起降速度已经可以和K8进行很好的衔接。
图：山鹰教练机设计的最大重点之一，就在于用边条、双三角翼、前缘机动襟翼，把起降速度减下来在比战斗机便宜一点、但不具备完整作战功能的高级教练机；和比高级教练机贵一点，具备完整作战能力、而且高级教练机能干的活它都能干的战斗机之间；巴基斯坦会如何选择，恐怕并不难猜。
巴基斯坦此前对韩国T50教练机表达出浓重兴趣，主要来自于三个方面的原因。第一个是韩国现在对扩展自己在世界军火市场上的份额极其卖力，赔钱都肯做，价格上比较实惠。第二个在于T50教练机本身具备相对完善的空战/对地攻击作战能力，实际上是教练机和轻型战斗机/攻击机的跨界机型。
图：T50与F16气动外形上血缘关系一目了然但这两个因素，其实双座枭龙也具备（在空战和对地上枭龙更专业），只能说是拉平了T50教练机与双座枭龙之间的基本竞争基础。T50最吸引巴基斯坦的特点，是它本身就是韩国大量引进美国F16技术开发的“小F16”；包括驾驶操作和航电使用方式等在内，T50教练机的模拟取向完全针对F16飞行员培训设计。
图：T50座舱根据韩国的宣传，T50能缩短KF-16（美国授权韩国生产的F16，装备韩国空军）飞行员培训20%的时间，降低30%成本，提升40%的飞行员水平。而对巴基斯坦来说，F16同样是他们空军的绝对制空主力型号；装备体系的高度类似，使得韩国T50极其贴合巴基斯坦空军的使用习惯和需求。
这方面双座枭龙比较吃亏，当时国内完全具备开发F16那种侧杆设计的能力；但是枭龙为了省钱，学苏27做了半电传、半机械的混合飞控，只能用中杆设计，操纵上和F16相差很大。
必须强调的是，巴基斯坦始终是一个国内分裂现象严重、社会极不稳定、经济长期处于崩溃状态的落后国家；如果不是中国等国家一直对它保持经济输血等各方面援助，它早就维持不下去而破产了。
因此巴基斯坦的军事预算是非常紧张的，在装备建设上必须尽可能的寻求援助（比如枭龙的采购经费很大部分其实来自于中国提供的贷款），并极力简化装备体系，减轻维护和使用成本。
图：FC-1座舱。当初要省钱的是他们，后来嫌弃不是侧杆的还是他们，所谓矫情不外如是。T50教练机虽然是“小F16”，但它终归不是F16；维护方式再相似，绝大多数设备部件仍然是不通用的。如果巴基斯坦引入T50教练机，它就必须再独立建设起一套后勤维护体系——比如说T50教练机采用的F404发动机，巴基斯坦以前就从来没有装备过。
这种背景下，选择双座枭龙对巴基斯坦才是最经济和现实的做法。实际上双座枭龙一直拖延不决，很大因素就是巴基斯坦在它和T50之间摇摆不定；现在既然巴基斯坦空军已经明确要在未来列装双座枭龙，那么T50教练机再打进巴基斯坦市场的可能性就非常小了。（作者署名：候知健）
本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。
新浪军事：最多军迷首选的军事门户！
