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图：直接把舰载机当陆基飞机用都不是问题，只是性价比不高罢了，花钱多，飞机机动性等方面稍微差一些对于常规起降的军用战术飞机来说，陆基飞机和舰载机在设计上存在很大的不同。因此一般来说，被谑称为盐水鸡的舰载机上岸，要比原生是陆基飞机的型号下海容易得多。而最高效的设计方案，是飞机本身的总体设计上，一开始就强调能同时兼顾两者的需求，在岸基型号的基础上只需要较少、较低廉的改进，就能满足舰载要求。这一方面，阵风做的非常出色。
这其中最关键的两点，首先在于飞机的起飞和降落速度一定要尽可能的低。飞机降落的速度越高，留给飞行员的反应时间就越短，就越难以进行精确的修正——就好像刚刚够一辆小汽车过的两个限宽水泥墩，汽车用15公里/小时的速度进去和用30公里/小时的速度进去，那难度是完全不同的。另一个舰载机的拦阻索能承受的冲击是有限度的，着舰速度高，飞机重量就必须特别轻，反之亦然。着舰速度低的战斗机，才能有更大的着舰重量，能带回更多的弹药，而且能大大减少拉断拦阻索的意外事故。
航母本身甲板相对陆地机场特别小，战斗机还得精确降落在拦阻索所在的区域；因此舰载机的降落和陆地飞机是完全不一样的，它不是缓慢飘落向机场的；而是卡死飞行轨迹和角度，精确的撞击向甲板拦阻索区域。而且战机在按这种方式降落的时候，本身的飞行速度会比在陆地机场上更高。
歼20机翼面积大、多组涡流发生器组合设计（机头棱边、进气道唇口、鸭翼、边条）是现阶段最强的涡流增升设计，起降时能获得的升力极大，只需要很低的速度，上舰毫无压力。
图：降落中的苏27，陆地机场的跑道够宽够长，而且地点位置固定不变，战斗机可以非常轻松的缓慢“飘落”向机场。而降落方式的差异，又带来了舰载机与陆基飞机的第二个重要区别：下沉速率。在降落过程中，陆基飞机每秒钟下降的高度都比较小，通常来说最大值不会超过每一秒钟3米。包括F22等四代陆基飞机，在设计时也是按照这个最大值进行的设计。
实际上很多飞机即便达不到这个要求，在陆地上也能用的好好的——比如苏27SK等早期制空型号，由于结构强度普遍不足，实际使用中的数值要低一些，不应高于2.5米/秒；苏30MKK等型号由于强调多用途能力，起落架和相关结构都做了加强，就消除了这个问题。
苏33的结构加强程度，又远远比苏30MKK这样的陆基多用途飞机更大，才能满足着舰时的强度要求——舰载机每秒钟下沉的高度非常大，最大值超过7米/秒，是陆基飞机的两倍多。
因此类似阵风这样一机多型的飞机来说，陆基飞机的机动性会好一些——飞机重量轻，翼载荷低，推比高；而舰载机因为结构的大幅加强、以及一些特殊的设备安装要求（比如着舰系统），都会使它更加笨重。
图：瑞典虽然只有陆基飞机，但是特殊的国情使它的飞机设计标准非常接近舰载机当然凡事皆有例外，瑞典由于国土小、接近苏联/俄罗斯，因此极其强调战斗机的粗暴起降，以应对机场和高速公路被炸毁、炸断的情况。瑞典战斗机通常按照5米/秒的标准进行设计，这个值已经达到高性能舰载机的基本要求下限了。（作者署名：候知健）
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