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近两天，一则有关沈飞FC-31“鹘鹰”战机外销的重量级路边社新闻不胫而走，有消息称法国向中航技征询FC-31战机性能，而近期恰逢达索系统公司与中航工业举行研讨会，让这则新闻增加了不少联想空间。
但事实上，从需求和历史来看，傲娇的高卢鸡向中国购买FC-31战机的可能性微乎其微，达索与中航合作更多是飞机数字化设计制造等领域，“鹘鹰”的潜在买家依然在亚非拉。
国内部分军事论坛流传的消息称，法国方面有意咨询FC-31战机，这一消息在去年的珠海航展之后就陆陆续续传出，消息指出达索公司有意和中国联合生产FC-31战机甚至引进生产线在法生产。
2月22日，中航工业发布新闻称，中航工业与法国达索系统公司面向未来复杂航空系统工程开发的先进数字技术应用研讨会在京召开。双方就基于模型的企业、数字系统模型、工业机器人以及直接制造等新一代设计与制造技术展开深入研讨，由与会方发布的新闻稿中透露，会上也有来自沈阳所的代表。
但乌龙认为，这两者之间无法形成联系。达索系统公司的确是法国航空航天巨头——达索集团的子公司。这家企业1981年成为达索集团一个相对独立的业务部门，主要是为航天航空、汽车、造船等领域提供3D设计软件、3D数字化实体模型和产品生命周期管理（PLM）解决方案。
达索系统的确和中国航空工业有着密切而悠久的合作历史。达索系统的官方主页案例介绍中，就指出我们熟知的成飞就是其主要客户，成飞采用三维数字化样机技术，选择了达索系统的CATIA和DELMIA解决方案，构建了设计、工艺和制造一体化的协同平台，将研发周期大幅度缩短至原先的50%，促进了设计制造并行，降低制造成本，提供一次制造成功率。
数字化设计、制造技术，已经让中国的航空工业受益匪浅。大大提升了飞机设计水平，如歼-10B的“蚌”（BUMP）式进气道鼓包，如果没有数字化建模、仿真技术，在以前几乎是很难完成的工作，也正因为如此，国内的各大飞机设计所，可以更加方便的将最新的空气动力成果，在飞机设计中运用。
中航一飞院（603所）和歼轰7A飞豹战斗轰炸机，更是运用达索CATIA软件设计全数字化样机，实现“无纸”精准设计制造的典范。一飞院曾对外披露，在歼轰7A研制过程中，一飞院设计了中国第一台电子样机，在飞豹的设计中，仅用1年就完成了任务，比预定的时间提前了1年半，缩短了研发周期的60%。
在90年代以前，飞机及其零部件的设计还得通过人工画图完成，这十分耗费人力，出图量巨大，图纸经常堆满几个房间，数十吨重，设计飞机的周期很长。而达索系统作为CATIA软件的先驱，无疑为飞机设计提供了福音，3D画图、建模和仿真，再加上现在的3D打印技术，可以把设计、制造完全在一个精准无比的流程上解决，十分高效。
这样一来，达索系统和中航工业这一例行性的合作研讨就少了几分臆测的色彩。实际上，法国空军目前对于四代机的需求并不强烈，其最新的三代半“阵风”F3战机制空、对地作战效能相当不错，在空袭利比亚的“奥德赛黎明”等军事行动中表现突出，其对隐形战机的需求是通过“神经元”无人机实现，近期发展规划中还真没有四代机的位置。
所以，目前正在阿布扎比防务展展出的沈飞所FC-31“鹘鹰”战机还是应该面向亚非拉市场。高技术武器面向发达国家出口，牢固的政治关系甚至是军事政治同盟关系始终是最大的关键因素，法国空海军历史上的确外购过包括战斗机在内的作战飞机，如F-8“十字军战士”战机、E-3F、E-2C两种预警机，那也是向美国购买的。
对中航正大力推动的新一代旗舰级外贸战机FC-31“鹘鹰”来说，还是要心无旁骛做好亚非拉客户的工作，对军迷的期望而言，也别想多了。（作者署名：非著名键盘侠乌龙 新浪微博@乌龙防务评论）
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