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雷达是军舰上最显眼的一种设备，都高高地装在舰桥和桅杆顶，有的不停旋转，有的是不转的几个方块。不过，雷达系统可不仅仅是那几个不停转动的东西，在军舰内部还有机电柜和控制台，另外，还要算上为雷达供电的发电系统。
雷达就像是一个定向的微波炉，电能输入雷达系统后，发射系统把电能变成特定频率的电磁波，定向发射出去。如果雷达器件的灵敏度、分辨率没有变化，那么发射的电磁波功率越高，雷达的探测距离就越远，或者在相同的探测距离内，雷达对目标的探测效果就越小。
二战时期的雷达功率不算大，发射功率一般就几个千瓦，耗电量一两百千瓦，一辆上档次的家用轿车的发动机用来发电，差不多就能满足要求。
二战结束后，很快雷达的耗电需求出现了一个爆发性增长。原因是：舰载防空导弹出现了。雷达的探测距离一下就要求达到上百公里，甚至几百公里，而且，舰载雷达要在好几十公里的距离上，用连续波对空中目标进行跟踪，以为防空导弹提供制导。
有一个比例数，就是舰上所有原动机的总功率，和发电总功率的比例。二战时期这个数字是5%左右，就是说舰上用来推进的主机功率是10万马力的话，这艘舰的发电机总功率大约是5千马力，这5千马力（3700千瓦）的电，就可以供应舰上三四部雷达、十几部电台、全舰照明、损管抽水机系统等等全部的耗电。
而防空导弹出现后，这个比例上升到了10%。比如“阿利·伯克”级宙斯盾驱逐舰，主机——用来推进的是4台LM2500燃气轮机，总计105000马力，用来发电的是3台2500千瓦AG9140，总功率7500千瓦，也就是1万马力多点。
“阿利·伯克”级上面装的SPY-1相控阵雷达，峰值功率是4000~6000千瓦，发射电磁波的峰值功率1000千瓦。中间的差值干什么去了？全用来发热以及供应散热系统了。雷达系统不能全部利用电能变成电磁波，总有能量损耗。所以，“阿利·伯克”级的电能分配还是挺紧张的，动不动就出“用电荒”，比如“阿利·伯克”级如果正在全力损管，那么因为水泵耗电，雷达就不能全开。
SPY-1现在也不算最大的了，现在“阿利·伯克”III型换了AMDR，防空反导雷达，这货的总功率达到了6~10MW，也就是说它的最大耗电量可能达到14000马力。相比之下，现在“福特”级核动力航空母舰上的电磁弹射器，因为采用飞轮储能系统，因此每条电磁弹射器的电机功率是不大的，平均来看也就是4MW。
装了AMDR，“阿利·伯克”I、II、IIA的7500千瓦发动机肯定不够用了。因此，“阿利·伯克”III型虽然还叫“阿利·伯克”，但其实是从内到外全部重新设计的。雷达换了，CIC换了，导弹换了，连动力和电力系统也要全部重新设计。
这也是21世纪的驱逐舰越来越大型化的缘故。其实咱们的052D设计得还是很成功功能的，不到7000吨的舰、64个垂发单元，和伯克级9000多吨、96个垂发单元比也差地不多。但是如果要军舰承担战区信息获取任务，甚至防空反导探测的话，就得装一个10MW级别的雷达，加上其他7788的雷达、电台、计算机系统，这就必须造一个万吨级的船体才能装下了。（作者署名：雷曼军事现代舰船）
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