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不久之前，俄罗斯海军总司令科罗廖夫对外介绍了潜艇AIP动力系统的发展情况。他指出，目前俄罗斯海军还没确定究竟是在“拉达”级潜艇，或是代号“卡里娜”的第五代常规潜艇上使用AIP系统。
此前，俄罗斯军方和工业界人士有不少关于潜艇AIP的信息，目前来看俄制AIP系统显然会再次跳票。今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）就结合此前的采访来说说俄罗斯在这一领域的发展。
接近被放弃的“拉达”级潜艇首艇“圣彼得堡”号俄罗斯的潜艇AIP动力系统由著名的苏/俄潜艇设计单位“红宝石” 中央海事设计局负责研制，著名的“拉达”/“阿穆尔”级常规潜艇的就是出自该设计局之手。
显然，俄海军最初是试图在“拉达”级上安装AIP动力系统的，采用传统柴油动力装置的“拉达”级首艇“圣彼得堡”号在入列后发现诸多问题，2009年，因为要将经费转移到首艇“圣彼得堡”号的试验上，俄军方决定停止“拉达”级后续舰艇的建造。
据悉，暴露的技术问题和资金都不是俄军方终止建造“拉达”级潜艇的主要原因。最根本原因在于，俄海军认为“拉达”动力装置已经过时，用俄罗斯海军前海军总司令维索茨基的话说就是，俄海军不希望在“过时”的动力上“无谓”的更新先进设备和武器。
“圣彼得堡”号潜艇2013年7月，俄罗斯决定重启“拉达”级潜艇2号艇“喀琅施塔得”号的建造，并预定2017年完工。而在此之前几天，“红宝石”设计局总设计师伊戈·莫切诺夫表示计划在2016年前完成AIP系统的研发。到了2015年底，该设计局总裁则称希望在2016进行AIP系统的海事工作。
“在什么潜艇上使用AIP动力系统将在相关研发工作结束后确定，我们将尽快完成相关工作。但这不仅取决于海军，还取决于设计局”。显然，科罗廖夫在近日的这个表态显示海军对于AIP系统的研发进度没谱。
但不可否认，曾经在很长一段时间内俄罗斯都是试图在“拉达”级后续潜艇上安装AIP系统的，做出相关表态的就包括俄罗斯海军副总司令维克托·布尔苏克。
俄罗斯AIP系统的宣传图那么让俄罗斯如此费劲的俄式潜艇AIP动力系统到底啥样呢？“红宝石”设计局负责外贸的副总裁安德烈·巴拉诺夫曾就此对北国防务（微信ID：sinorusdef）进行简要介绍：
俄罗斯的的AIP系统采用电化学发电装置技术（注，也称作燃料电池技术），主要是潜艇在水下通过氧和氢的反应来获得电能。从技术上说，这和德国所采用的AIP技术是类似，他们之间也有明显区别，这主要体现在如何为电化学发电装置提供氢，德国的AIP主要是通过在潜艇上储备氢来解决这个问题，而我们的则是采用特殊的工艺流程通过柴油来获取必要的氢。
日本的“苍龙”级潜艇使用斯特林发动机技术，与德俄的燃料电池不同巴拉诺夫认为，相比于当前瑞典、日本等国家采用的AIP技术，俄罗斯所采用的电化学发电技术的主要优势是静音性能更好。因为在这种装置里面没有任何的传动机构，只有一个用于氢和氧反应的主要管路。对于在水下需要时刻保持安静的潜艇来说，移动部件肯定是越少越好，因此这是这类技术的一大优势；而相比于德国和我们类似的AIP技术，俄罗斯产品也有优势，通过柴油机制氢意味着我们不必为储氢而大费周章。德国的技术需要特别的空间和容器来储氢，这样技术复杂、费用昂贵，而且十分危险，同时还必须培训专门的人员在潜艇进行这些作业。俄罗斯的技术“更加安全”，这是第二个优势。
使用AIP系统的国产039B型潜艇已经服役相当长一段时间在这一领域，俄罗斯无疑已经落后中国，中国的潜艇AIP系统技术已然成熟，并投入使用相当一段时间。在中俄计划联合研制潜艇期间，俄方就同意潜艇使用中国国产的AIP系统。（作者署名：北国防务）
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