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《解放军报》2月3日刊文，《F-15J还能折腾多久》，指出日本航空自卫队的F-15J战斗机由于频繁地四处应征，加之机龄偏高，机体老化现象近年来渐渐凸显。据日本媒体报道，从2008年至2015年，日本空自F-15J战斗机共发生坠机、零部件坠落等严重事故70余起，造成多人死亡和受伤。
F-15是日本在上世纪70年代末决定从美国采购的，分为单座型F-15J和双座型F-15DJ。最早的12架是日本从美国购买散件组装的，后面的201架是日本按照许可证生产的。最后1架F-15J于1998年1月4日交付空自；最后一架F-15DJ于1999年10月25日交付空自。目前，日本航空自卫队现役F-15J/DJ战斗机共201架，其中F-15J单座型165架、F-15DJ双座型46架。日本空自的F-15J/DJ战斗机群的完好率多年来始终保持在90%以上，而且战机的再出动率也一直名列西方国家空军前茅，这充分说明了空自地勤人员的娴熟技术和认真态度。既然日本空自的维护能力这么强，为什么F-15J/DJ战斗机还会频发事故呢？这就要从战斗机的结构寿命来谈了。
从装备时间上看，即使是最年轻的F-15J服役也近20年了，最老的F-15J则已经服役30多年了，是名副其实的老爷机。在结构寿命上，F-15J/DJ由于设计年代较早，所以相对较短，只有4000小时。最大过载也没有人们想的那样达到9G，而是7.33G。还要强调的一点是，最大机动过载使用次数是受到限制的，并非想拉就拉，因为大过载机动使用次数越多，战斗机的结构寿命就越短。虽然通过延寿可以加强机体强度，但是日本空自每年能安排的延寿和升级资金很少，从2008~2014年，日本空自总共只对服役时间较晚的96架F-15J/DJ进行了延寿和升级，早期的F-15J/DJ则由于服役时间太长，大都已经失去了延寿和升级价值。
日本空自为了维持对其所谓“防空识别区”的警戒能力，紧急出动次数很大。根据日本防卫省公布的数据，2010年度，空自共有96架次战机升空拦截；到了2015年度，已超过900架次；而在2016年度，空自的紧急起飞次数很可能超过了1000架次。频繁的紧急出动无疑会进一步加大F-15J/DJ的机体材料疲劳强度、减少F-15J/DJ的结构寿命。
正是由于F-15J/DJ日趋老旧，所以才会出现诸多严重事故，这是战机本身的问题，与高效的维护没有多大关系。而由于F-15J/DJ日趋老旧，日本空自在日常训练中也对大过载机动进行比较严格的限制，以防战机空中解体，但这样则会使得飞行员在训练中放不开，最终导致战斗力下降。（作者署名：战略吐槽秀）
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