新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
现代战争中，直升机的作战越来越大，我军早已顺应这一形势需求，将空军的直升机部队划出来，组建了陆军航空兵，并大力加以发展，从1986年正式组建至今已30年，经历从无到有，从小变大的过程，如今规模已达千架以上，至少名单全球三甲之列！
也许给人印象最深的就是装备方面的变化，由以前的机种单一，任务单一的局面变成了多机种，可以势行多种任务，仅从硬件角度说，我军陆航各方面武器性能都追上美军了，但唯独这一技术领域尚空白：直升机空中加油。与固定翼飞机的空中加油相比，给直升机加油的技术难度更大，目前也仅有美军掌握相关的技术与能力，也许可以称为唯门技术。
如果要实现直升机的空中加油，那么第一个前提就早找到合适的空中加油机，直升机之间进行空中加油可行却不实用，只能采用由固定翼飞机给直升机加油的方式，那么条件相当苛刻。空中加油机的飞行速度必须足够慢，能让直升机追上。美军最终选择了C130运输机，该机的最小飞行速度仅185公里/小时，比直升机通常可以达到的速度要低一些，完全满足了加油速度在200公里左右的要求，而且具备野战机场起降的能力，可以很方便的部置到一线机场，于是被选中改为KC130加油机。
1960年时，首批KC130加油机交付，其最大起飞重量超75吨，可载燃油37吨，其中24吨可以加给直升机。它在机翼下安装了2个载有加油软管设备的吊舱，燃油输送率达到每分钟1136升，加油机还可以输送自身的剩余燃油。
通常它以每小时200公里的速度，在低空飞行，直升机从后面加速追上去，进行加油对接，当然了，其中的难度小不小，直升机的飞行特点与固定翼相差非常大，特别是高速旋转的桨叶，成了一个相当大的麻烦，所以在具体的操作方面有不少要求。
KC130除了为直升机加油之外，也可以给固定翼飞机加油，故而也被多国引进，充当固定翼战机的空中加油机，越南战争时期，直升机空中加油技术才得到实际应用，在营救飞行员和敌后渗透破坏等特种作战需求中发挥了不小的作用。故而直到今天，美军依然保留了一定数定的CK130加油机。一款仅美国能制造的特种型号。
如今它在美军直升机应用战术中占据着重要的地位，不过它的应用机会并不多，目前KC130加油机仅服役于海军陆战队，也只有部分型号的直升机才有机会加装空中受油系统，但是一旦应用上价值非常大，美军多次特种作战行动中都有应用。
当然了，对于我军来说，直升机空中加油技术谈不上什么迫切的需求，但是能够掌握的话，对于提高特种作战能力的意义依然不小。如今阻挡我们的最大问题是缺少合适的固定翼空中加油机。
从机型选择上说，我军现役型号中，运8与C130相当，可惜其最小飞行速度在248公里/小时，太快了，无法使用，其它型号也存在这样或那样的问题。由于这类需求属于特种任务类型，实际需求量不大，也许全军也需要几架，特意去研发一个新型号，显得为可能了。运8本身也太老了，进行大技改，以求降低最小飞行速度又显得不合算了。也许最佳办法，等待新一代中型运输机服役，也许可以提供一个新的合适的平台！（作者署名：军事天地）
本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。
新浪军事：最多军迷首选的军事门户！
