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近日国外媒体公布了一组照片，据称是我国西北导弹试验基地内的反跑道武器试验结果。正如大众所知，无论怎样强大的飞机——即使是F22和B2，如果被困在地面不能起飞，那终归也就是按亿计价的大摆设罢了。然而封锁跑道可是个大有讲究的技术活，绝对不只是把弹头扔准了在跑道上，开几个大坑就完了的事情。
一：反跑道武器的设计目的和要点是什么？
当然，如果能彻底摧毁对手的跑道那是很好的——但是以机场跑道的面积来说，那不知道要丢多少弹药下去才做得到，性价比低到根本不现实。因此对于现在的反跑道武器来说，设计思路都是靠精确的炸毁跑道和跑道之间的连接点、把完整的长跑道切割成一段段恰好不够飞机起飞降落的段落。
图：2006年以色列轰炸贝鲁特机场，教科书级别的精确打击当然对手也不会傻傻的被炸了机场就不管了，他们会在第一时间对机场跑道进行抢修。因此反跑道武器还得具备以下几个能力，首先是对跑道形成的破坏修起来特别浪费时间；其次是能够阻碍工程抢修人员的工作。
图：要完成高效的跑道破坏，命中精度必须要高这两方面的要求，一方面是现代反跑道武器必须具备精确制导能力；另一方面必须功能设计非常复杂的战斗部设计，而且是多种战斗部配合使用。
二：多炸几个坑，钻到地下再起爆，比把坑炸得大一点要难对付得多
对于机场跑道抢修来说，如果都是简单的炸弹坑；那么一个直径4米的大坑和直径1米的小坑，占用的设备、人员工作时间其实相差很小。这就意味着单个的重型战斗部效率其实很低，同样的重量和体积，不如换成多个小一些的弹头；数倍的弹坑数量，能够数倍的延长对方的维修时间。
图：台湾军演模拟机场被炸后抢修此外普通的弹坑在战时抢修是很容易的，稍微休整一下弹坑边缘；然后推土填满，上面铺上钢板、铝合金板做成的应急跑道，就能凑合过去了。但如果炸弹是先钻入跑道的混凝土层下面起爆，把整个混凝土跑道拱起来、并形成更长、更广阔的裂缝，那修起来就很麻烦了——首先要把弹坑范围内的凸起跑道路面切割去除，然后才能进行填埋，工作量大了非常多。
图：钻入跑道下方起爆的弹坑最难修复要实现这类功能方法很多，既可以靠动能或者助推火箭硬钻，砸透路面后延时起爆；也可以用两级战斗部，第一级触地后在跑道路面炸出通道，第二级钻进去再炸。而且这两种路子，目前都已经有了相当多的成熟型号。
三：拖延对手修复工作的重要性丝毫不亚于破坏跑道本身
反跑道武器拖延对手修复时间的手段，并不仅仅局限于炸开的坑难修本身上；更直接的办法就是延缓对手工程抢修部队的装备和人员工作展开，甚至直接杀伤他们。要达到这种目的，大体上来讲又有两种措施。
图：空军展开排弹抢修能力训练第一种是针对反跑道武器本身的起爆时机控制。修复弹坑的通常做法，是切割掉凸起的边缘，然后把快干材料、沙土填埋满整个弹坑，再铺上铝合金板或者钢板；但前提是一定要先确认未爆炸弹已经被排除，因此将一部分反跑道炸弹设置成延时起爆，能够有效地拖延对手的修复进程。
图：HB 876型地雷被西方国家广泛用于抛洒、封锁机场第二种措施，则是同时投放辅助性的机场封锁弹药，比如大量的地雷——这使得地面工程部队要想修跑道，就得先撒布在跑道和周围的地雷给清理干净。而针对机场封锁的这些地雷，常常都具备防排设计——在触地并稳定以后，任何移动都会将其引爆。（作者署名：候知健）
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