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在辽宁号航母编队出击太平洋远海的报道中，一种新型战机正式曝光。
它是世界同级别战机中最大、最重的机型之一，在诸多方面拥有最强的指标参数。
这就是直18J预警直升机。在辽宁号航母最新照片中，直18J预警直升机与歼15等战机一起排列在甲板上，这是该机首次正式在官方媒体宣传中以战备姿态亮相。配合辽宁号冲突第一岛链、出击太平洋远海的活动，说明直18J直升机已经进入了批量服役使用的阶段。
直18直升机有三种型号，直18通用型、直18F反潜型和直18J预警直升机。直18J是我国目前体积、重量最大的预警直升机，也是世界上目前最大的舰载预警直升机之一。它的技术基础是由直8深入改进的直18通用直升机，民用型号为AC-313，在性能上比直8有显著突破。直18J是一个13吨级，作战重量甚至接近14吨的大型直升机。
与直18J最为接近的外国机型，主要是法国“超黄蜂”多用途直升机，苏联/俄罗斯卡-31预警直升机，以及英国“墨林”HM2预警直升机。法国“超黄蜂”反潜直升机，是直8仿制参照对象。“超黄蜂”1965年开始服役，是法军极为重要的海上多用途直升机，包括了专门改装的反潜型号。2003年所有剩余的“超黄蜂”被改为货运用途，2010年全部退役，被NH90等更新颖、但是吨位明显降低的欧洲联合研制直升机替代。因此，法国已经不再拥有这样巨大的舰载直升机。
卡-31是苏联/俄罗斯专门研制的航母舰载预警直升机，用于解决雅克44预警机研制成功之前的空中预警平台空白。它的最大起飞重量不足13吨，同时因为苏联电子技术的限制，预警雷达系统相当庞大臃肿，使用上有着诸多限制。特别是卡-31无法容纳没有空中通信中转、指挥、控制的人员和设备，依赖将探测到的空情转发给战舰上的指挥中心进行处理、决策的间接指挥方式，这对它的实际效能产生严重负面影响。
美军目前没有装备舰载空中预警直升机，但曾经研究过使用具备垂直起降能力的V-22“鱼鹰”作为预警平台的可能性。
唯一比直18J预警直升机还要重一点的，是英国“墨林”HM2直升机。原本该机计划加装一个大尺寸的机腹扁圆盘状天线罩，用于容纳大尺寸预警雷达天线。但因为经费限制，英军最终选择了把“海王”预警直升机上已经非常老旧的侧面收放式雷达，直接移植到“墨林”HM2直升机上。
直18J预警直升机使用了三台发动机，单台功率比直8发动机提高约30%，达到1448千瓦。这显著提高了飞行性能，保证了在高温、高热海区作战的充足能力。直18J机体去掉了直8上累赘而用处不大的船型底，改为使用水上应急降落浮囊。机身通过大量采用复合材料，降低了重量。在航电系统、旋翼、人机交互等方面进行了大量革新改造。
直18通用/搜救型由于直18J雷达、指控系统各种细节仍然保密的缘故，我们只能粗略的对其进行一些推测：直18J预警直升机的收放式雷达天线罩位于尾门下方，使用一个周视方向上机械旋转的电子扫描平板天线，可能具备相控阵技术。这一技术组合属于目前预警直升机最高的水平，搜索跟踪速度快，可连续不断的监控大量空中目标。
直18F反潜直升机，尾部有声纳浮标投放口在中国海军目前的编队作战体系中，直18J作为一个可以部署在上千米高度的预警雷达平台，通过实时与舰艇高速数据互联，能够有效的共享获得的战场态势信息，极大的扩展编队雷达探测与指挥控制距离，令歼15战斗机等与水面舰艇编队的协同能力显著提高。
在与防空驱逐舰、护卫舰协同作战时，可以作为海红旗9、海红旗16的视距外目标探测指示手段，令这两种主力防空导弹摆脱舰载雷达视野的限制，从而获得攻击视距外低空掠海飞行的反舰导弹的能力。这实现了航母编队防空拦截能力的外推，为争取更多的防御准备时间奠定了技术基础。
总而言之，这次直18J预警直升机在实战性远海演练中正式亮相，代表着我海军编队综合作战能力的又一次突破，令人感到振奋！（作者署名：空军世界 澳洲空军世界专稿）
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