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日前，有媒体援引外媒报道说，俄罗斯最近向交付中国交付了4架苏-35战斗机，而为了防止中国复制并获取先进技术，俄方已将苏-35的发动机关键部位“焊死”。要接触到发动机的核心部位，就必须将整个发动机破坏掉才行。
看到这种新闻防务菌是哭笑不得的，然后搜了一下最初消息源，对于国内首先转载的媒体实在是有点无语，这个大家自己去感受一下。
那发动机“焊死”这事儿到底有多扯，北国防务（微信ID：sinorusdef）特约撰稿人杨政卫就来说说这事。
△看到苏-35进入中国，海外媒体显然是比较“激动”的现代发动机的原理与构造早已不是秘密，最关键的是材料。就连俄罗斯设计第5代发动机的总设计师也说，现代发动机的设计已经没有秘密了，直到下一种新原理的发动机问世之前，发动机的突破就是从材料着手。
材料是无法逆向仿制的。一个材料里面有什么成分，这个用现代分析技术可以轻易的、精密的获得，连成分比例都可以精密获得，问题是一样的成分一样的比例，制作过程如温度、压力、时间这些，都会大大影响材料性质，而这些过程是无法逆向掌握的。
△苏-35的117S发动机特写就算材料做出一样了，还有加工，不同材料有不同的加工特性，甚至加工过程也可能影响材料的性能。就好像炒菜，一道菜有哪些成分都不难知道，但是要炒得好吃，那些料先下那些料后下，用大火还是小火，爆炒还是慢火，都会影响口感，所以吃到大厨做的美食，正常人就算知道配方也复制不出来，除非是实力相当的高手才可以做得很像，但即使这样，也还是有差别的。
所以发动机最关键的材料，给你看你正常情况也逆向不出来，如果逆向得出来，表示你实力到家，不用给你看你也做得出来。而这些最关键的部位，不外乎风扇、叶片、燃烧室、涡轮等，都是要活动、而且要维护的，要怎么焊死？
除了材料以外，现代发动机的另一个关键是控制系统，但目前控制系统的电子部分已经数字化，苏-35的发动机控制的电子部分甚至整合到KSU-35控制系统里面。拆开他，看到的就是一台计算机，从计算机外观是无法复制里面的软件的。
△117S发动机局部特写因此发动机最关键的两个环节，材料与数字控制，根本不可能用“焊死”去防山寨，因为完全没必要。
但是有些地方确实不排除焊死。例如有可能一些平常不会坏的零组件，模块化以后，把它焊死，他正常情况不会坏，坏了就换整个模块。事实上这在科技产品是行之有年的事情，这一方面可以防止使用者窥伺机密，另一方面也可以厘清责任。
例如，如果不这么处理，结果使用者因为拆解而导致故障，那故障的责任到底是谁的呢？说是生产者的也不对，因为使用者拆解了，说是使用者的，谁能证明使用者拆解了？因此科技产品中很多部分都会有类似封死、或是用铅封处理，甚至更厉害一点做成拆开就会自己坏掉。这样就可以轻易确认东西是否有被拆解过，能厘清故障时的责任。
△组装中的苏-35准备安装发动机这是科技产品常见的做法，保障交易双方。因此如果苏-35的发动机真的这么做，并不能说中国吃了大亏。交易本来就是这样，我花钱买我要的产品，我也要保障，但是我怎么用这产品原厂不会知道，所以原厂会要求要用原厂耗材、不能自行拆解，我照着原厂建议，就应该发挥原厂宣称的功能，如果没有，我就可以说这是有问题的，要求保修服务，这样责任义务清清楚楚。反之我不照原厂建议使用又自行拆解，出了问题，原厂当然不负责。
像苏-35这种数字化飞机，上面又有复杂的材料技术，根本不是可以逆向仿制的。这种情况下，做一些“封死”的处理，可以确保售后服务，又可以确认中国有没有拆解的行为，以后万一中国作出类似的东西，至少可以比较轻易的判定，究竟是偷偷山寨的，还是自己功力到家自己做出来了，这其实是保障双方的机制。（作者署名：北国防务）
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