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中国人的航母梦始于辽宁舰，它是人民海军从近海走向远洋的重要标志。2017年元旦，全国人民都在放假休息，中国海军却在祖国的辽阔海疆枕戈待旦。从12月23日开始，海军航母辽宁舰编队展开了跨海区训练试验。从渤海到南海，进行了高强度多波次舰载机训练。辽宁舰编队抵达南海以后，1月2日演练了多波次高海况的歼-15舰载战斗机密集放飞和回收，进行了空中加受油、空中对抗等多项训练。
1月2日有网友上传了最新发布的南海某海域航空禁飞区公告，1月3日凌晨两点至下午四点半，海军在三亚南部海域附近进行军事演习。禁飞区为矩形，高度限制为海平面至1.5万米的空域。
这条航空禁飞公告包含两个很不寻常的信息：一是时间安排，从凌晨2：00到下午16：30，持续14.5小时。二是空域限制，从海平面到1.5万米。意味着这是一场从凌晨开始的海空演习，再结合辽宁舰编队目前就驻扎在海南某军港，说明辽宁舰编队及歼15舰载机将参加演习，而且是夜间舰载机起降演习。
舰载机夜间起降，是航空母舰作战应用领域最高难的技术，在夜间和复杂气象下完成着舰降落，是辽宁舰和歼15舰载机部队最后面对的困难，也是最大的挑战。此次演习这标志着辽宁舰的综合打击能力又上了一个新台阶。
航母夜间起降能力具有重大意义。具备了夜间起降能力，拥有极大的战术灵活性，不具备夜间起降能力的舰队将处于被动挨打的局面。翻阅以往的经典战例，我们发现很多航母作战都是夜间进行机动占领阵地，在夜间进行航空整备，战机在拂晓起飞，凌晨发起攻击，在敌方睡眼朦胧的时候进行出其不意的打击。例如二战时期英国航母空袭塔兰托，是历史上首次航母夜袭。日本袭击珍珠港也是凌晨放飞舰载机，日出前抵达珍珠港。美国海军从1991年海湾战争以来的数次航母作战中，对地突击的舰载机大多在夜间行动。
航母夜间起降的探索非常早，但应用比较晚。美国海军在1925年4月就使用兰利号航母完成了首次夜间降落，到1929年，夜间着舰是所有美国舰载机飞行员必备的训练科目，每位飞行员每年至少4次夜间着舰，但大都是在明亮的满月，或日落时分进行。二战时期航母的夜间作战多数选择凌晨出击，飞机完成作战任务返回着舰时是白天。夜间起飞相对容易一些，但夜间降落就相当危险。为了防御潜艇的袭击，航母在夜间还要进行灯火管制。有人形容在漆黑的夜晚组织大机群降落航母的难度堪比登月。在珊瑚海海战时，几架迷失方向的日本舰载机竟然错误地试图在美国约克城号上降落，但由于识别信号不对，被高炮手发现并将其中一架击落，另外几架慌忙逃入黑夜中。
在著名的马里亚纳海战中，日本联合舰队遭受惨败，三艘航母被击沉，四百余架舰载飞机被击落。美国海军在同日本航母的作战中仅仅损失20架飞机，但夜间降落航母却损失了77架飞机，是空战损失的4倍。
美国第58特混舰队在夜间回收数百架舰载机，几艘航母都处于灯火管制状态，飞行员看不清航母甲板，引发了一场大混乱。甚至有飞机把一艘驱逐舰桅杆灯当成了引导信号，干净利落地降落在驱逐舰旁边的大海上。。。。。
美国米彻尔海军中将被迫作出一个大胆的决定：他命令所有航空母舰全部开灯，飞行甲板上灯火辉煌，剩余飞机顺利降落。这个命令挽救了很多飞行员的生命，但还是损失了七十多架舰载机。
舰载机上舰飞行被喻为“刀尖上跳舞”。驾机着舰就好比在高速运动中穿针引线，时速200多公里的飞机，必须精确地降落在航母甲板的阻拦索之间，难度和操纵技术远远超过驾驶一般飞机。航母舰载机飞行员的风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍。美国刚刚发展航母时，平均每2天摔1架飞机，牺牲了1000多名飞行员。
夜间降落更是最危险的航空作业，没有之一。1981年5月26日深夜，一架夜航归来的EA-6B徘徊者电子战机在美国海军尼米兹号航母上着舰，由于未能对准跑道中线，这架徘徊者一头冲向右侧停机区的F-14雄猫战斗机群，霎时引发大火。事故中共有14人丧生，45人受伤，损失11架舰载机，总价值超过2亿美元。
与我们平常去驾校学习驾驶，取得驾驶证才能开车上路一样，舰载机飞行员也需要经过规定科目的训练考核，才能取得上舰和作战资格。科目一，首先需要学习航母航空技战术的基本原理；科目二，是航母常规起降的考核；科目三，是航空作战的实战篇，包括空对空作战和对海对陆突击作战；科目四属于追加科目，加入了夜间驾驶舰载机起降技术的考察。最后才能成为一名全能舰载机飞行员。
美国的新舰载机飞行员训练考核中，总共要进行过20次白天航母降落，6次夜间降落。飞行员一旦获得夜间降落资格，就得至少每7天做一次夜间降落，以保持该项资格。美军舰载机飞行员也并非100%能完成夜间着舰。海军专家尹卓少将曾说过美国航母有40%飞行员是飞不了夜间着舰的。
俄罗斯为印度改装的超日王号航母交舰前，由俄罗斯海军航空兵的试飞员驾驶米格29K舰载机在该舰进行了夜间起飞试验，舰载机后方没有挡焰板，是超日王号的主要特征。目前新闻报道尚未看到印度还有米格29K夜间着舰的消息。
美国斯坦尼斯号航母上的FA-18大黄蜂战斗机进行夜间起降训练。美国海军航母甲板工作人员在白天用黄绿蓝红紫棕白7种颜色彩虹服作为区分，每个工种搭配不同颜色的头盔，在夜间则使用不同种类和颜色的灯棒。
美军F-35C完成首次夜间航母起降测试。2014年11月13日，美国海军舰载战斗机F-35完成了在航母上的首次夜间起降测试。测试期间，F-35C战斗机从尼米兹号航母上起飞，经过数次着舰复飞后完成降落。
在夜间，海天背景成为一色，飞行员只能凭借微弱的灯光来确定航线，这样让飞行员保持舰载机姿态的难度进一步增加，航迹精确程度随之下降，着舰的困难程度也成倍增加。虽然航母上有各种辅降设备，包括光学助降系统、助降雷达和激光助降设备，可以引导飞行员准确降落。但由于夜间没有地面参照物，舰载机飞行员经常会发生错觉。夜间降落是对海军飞行员勇气、决心与能力的终极考验。有一丁点失误就会造成机毁人亡的后果。所以很多舰载机飞行员说过：“如果有人说喜欢夜间着舰，他一定在扯谎，要不是个疯子”。
舰载机飞行员夜间降落发生事故的风险远大白天，对舰载机飞行员的心理素质要求非常高。一位美国中途岛号航母舰载机飞行员回忆录写道：夜间在航母上降落就像一场噩梦，并且更可怕。飞行员夜间航母降落时，当抵近颠簸摇摆的航母舰尾时，所有的感觉器官都处于极度的警觉之中。下滑降落最后20秒钟，纯粹是求生的本能驱使飞行员操纵着飞机。
美国海军飞行员都有大段的令人胆战心惊的夜间降落故事。夜间降落的高度紧张，导致很多飞行员下飞机后，双腿由于极度恐惧和过分激动抖个不停，海军航空兵称这种现象为“缝纫机腿”。
舰载机只有在航母上完成了夜间着舰，才能算真正形成战斗力。所以夜间起降是辽宁舰必须迈过的一道难关。辽宁舰正式服役后不到两年时间，中国海军在夜间着舰训练领域就开始入门。
有官方报道在2013年12月，辽宁舰赴南海训练时，歼15已经完成低能见度条件下的起降，但还未完成夜间条件下的起降。2014年4月21日，由中航工业拍摄的辽宁舰航母舰载机编队训练的官方视频首度公开，在视频中将近5分钟左右的时候，可以看出辽宁舰在日落黄昏时进行训练，展示了歼-15在临近夜间降落辽宁舰的训练情景。
2015年3月，央视军事报道播出航母辽宁舰进行暗光条件下，歼15舰载战斗机降落航母的训练。这表明我海军舰载机部队的夜间航母起降训练一直在向前稳步推进。画面中的视角是位于航母甲路道左侧拍摄的，画面中见到了位于甲板一侧的舰载机着舰指挥官（LSO）。
2016年1月，中国海军再次曝光辽宁舰夜间训练的照片。从图上看，辽宁舰的甲板上停放着6架整备待发的歼15舰载机。辽宁舰于2012年9月正式交付海军以来，已经走过4个年头。1月3日中国航母编队进行的夜间演习，是全面提升航母舰队综合作战能力的重要一步。标志着中国海军已经构建了航母编队远海作战指挥体系和保障体系，舰机融合水平和全要素全流程整体作战能力的形成。
舰载机夜间起降属于最复杂最高难的海军应用技术。航母具备夜间起降作业能力，其意义不亚于核动力航母的电磁弹射器技术，这么说一点儿也不夸张。夜间起降是任何一个国家舰载机部队的看门绝技，都是摔飞机和牺牲飞行员换来的，通常概不外传。根据解放军报的报道，我北海舰队航空兵某团领导曾经向外军（据推测可能是俄罗斯或巴西）请教夜间起降，对方耸耸肩：“无可奉告，只有上帝才知道。”
这一次，辽宁舰用舰载机夜间起降向世人表明，中国海军自己就是上帝！（作者署名：科罗廖夫）
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