图：T50根据俄方的新闻报道，俄罗斯真正的第四代发动机“产品30”将在不久之后装机试飞。根据俄方宣称的数据和结论，届时T50战斗机将在加力状态下获得18x2=36吨最大推力，以及不加力下的11x2=22吨推力；并将依靠巨大的动力提升幅度，实现真正的超巡能力。
值得一提的是，117S发动机虽然号称14.5吨最大推力（不加力状态下8吨），但正常能用的最大推力是14吨，14.5吨推力是特殊的应急状态、比如空战中性命攸关时使用，仅允许使用数分钟——随后这台发动机就必须做寿终处理。目前还不清楚产品30的18吨推力，是否是类似的打鸡血模式。
在苏联解体以后，俄罗斯由于经济等方面的原因，在新一代战斗机发动机研制上采取了渐进式的换代研发过程；在AL-31F系列发动机上不断验证和使用新的设计、材料、工艺，一方面获得更好的三代发动机改型改善现有装备水平，另一方面也是减小资金投入和风险。
图：117S发动机从目前披露的信息来看，直到117S为止，虽然80%的部件都是新的，但它和AL31F的基本结构继承性还是非常高的，性能指标提升也处于较接近的阶段。比如AL-31F原来采用4级风扇、9级高压压气机、1级高压涡轮、1级低压涡轮的基本结构布局，都被117S所继承；特别是9级的高压压气机，更是完全沿用了下来。
而新的产品30，预计会将结构简化到2-3级风扇，5-6级高压压气机，并且相关部分的性能指标——比如压气机的压比，会比117S高的多，是真正和原有AL-31F系列出现基本结构设计上巨大不同的型号。事实上很可能它与AL-31F之间只存在一些基本设计上的继承性，而具体的部件则已经完全没有通用的了。
图：装配117S发动机的苏35
图：太行发动机在俄罗斯和中国的发动机贸易过程中，俄罗斯一直在发动机上输出上有很大程度的保留；特别是其本国最新、性能最好的型号，即使是在近年来经济不断衰退的背景下，依旧是中国肯出高价也捂着不卖。117S发动机就是一个很好的例子。
如果不是俄罗斯一直卡着不放，现在批量生产的歼20应该用的都已经是117S发动机了。而对于更加先进的产品30型号，则可以肯定，俄罗斯是不会愿意卖给中国的；未来即便是最终愿意出售，开出的条件也将苛刻到令人无法接受。
归根结底，中国一定要有自己的高性能发动机，才能彻底摆脱自主研发的战斗机性能和产量还得看别人脸色的日子。
从这个角度上来说，中国自己的第四代发动机，涡扇15，不论有多少困难，不论遭遇多少挫折；一定要搞下去，一定要把型号搞出来；要用当年做两弹一星、做核潜艇的魄力和意志，用当掉裤子、搞一万年的劲头把它做出来。（作者署名：）
